登山行程紀錄

豐阿O型縱走全家行 2018/2/18-20

活動日期
2018/2/18 - 2018/2/20
所屬團體
個人
困難度
2
類型
» »

豐阿O型縱走全家行    恩仔2018/2/18-20


 眠月神木

    此行豐阿O型縱走有小翰一家及阿全一家共8人參與,由於無法接駁,因此利用年假走一趟經典的豐阿O型縱走。3天揹著重裝,沿途經包括石夢谷、石猴車站、松山、眠月神木、水漾森林、千人洞、臥船洞。石夢谷是一連綿近幾百公尺的大岩塊構成的特殊砂岩河床,河床表面被流水鑿出大小不一的壺穴地形。阿里山眠月線大瀧溪支線,有多座橋樑與隧道。阿里山區中第二高的2557m松山(第一高是水山2606m)。拜訪眠月神木,樹齡4100年,為台灣第四大神木。水漾森林,為一處921大地震所造成的堰塞湖,約200公頃的柳林地遭受水淹,形成一處淒美的白木林沼澤地。千人洞亦稱為仙人洞,是台灣最大的天然洞穴,為長形開放式的山洞,可容納千餘人而得名。卧船洞因外形像艘船,稱之臥船洞。一路走在舊時有名的溪阿、豐阿縱走路線上,是一趟難忘美麗經典的中級山山行!

 

預計行程

D1 停車場→石夢谷步道登山口→石夢谷→塔山車站。

D2 塔山站→眠月站→石猴站→松山→眠月神木→水漾森林。

D3 水漾森林→千人洞→臥船洞→行豐吊橋→停車場。

 

簡要行程:全程約40-50K,高度落差約1600M

D1 2/18

 710停車場(887M)→740石夢谷步道登山口(1000M)→835仙夢園(1322M)→1025石夢谷(1684M)→1520塔山車站(2353M)→1650眠月站(2317M)→1730石猴站(2330M)。

D2 2/19

 640石猴站→830松山(2557M)→1210眠月神木(1999M)→1310水漾森林(1824M)→1650千人洞(1729M)。

D3 2/20

 750千人洞→820臥船洞(1769M)→1100行豐吊橋(1006M)→1120停車場。

 

詳細行程

D1 2/18 上升約1500M,費時10小時(含休息)

    一早400離開家,上二高南下於古坑下交流道,卻不是接到158甲線,而是接149甲線,浪費了約30分鐘才與小翰一家會合。530往豐山,經嘉149甲線進入,在草嶺接嘉149乙線進入豐山。經過豐山村時繼續往前開,沿著石鼓盤溪河道邊水泥小徑進入,遇岔路勿過溪,約行200公尺,過一小橋進入對岸,左轉順「仙夢園」指標到達停車場,不久也來了一小隊56人,與我們走同樣路線,看來這三天有伴了。

 

    730開走,步行順水泥路上行,745抵登山口,停車場經仙夢園到石夢谷,落差約850M,全長3.7公里,阿全與我曾於2013/12/15走過,今日則是再訪。登山口指標寫著,「前往仙夢園1.5K,前往石夢谷3.5K」,登山口到仙夢園爬高約400M800抵涼亭小休。續行於835抵仙夢園,再小休拍拍照。仙夢園到石夢谷爬高約450M,從仙夢園到石夢谷約行1.2K930遇O型路線之岔路,我們取右行,約1000碰到台南永青一行5人,其中包括錦治姐,自南疆一別已將近8個月了,今日巧遇真是興奮!因他們走豐阿來回,之後路段多次再遇;於1025抵石夢谷,再次造訪,還是讚嘆其石坑奇景,綿長石床上形成無數個令人嘆為觀止的巨大壺穴,在此小休午餐,1115沿石夢谷左邊支流上行,1125離開石夢谷溪谷,往森林內走去,魔幻般的森林,處處可聞到檜木香,只惜都是山老鼠的傑作。1300抵樹洞(中間被挖空)平台小休,一路爬升,1410爬完好漢坡後再度小休,之後路段就較好走了。

 

 涼亭停車處


 仙夢園


石夢谷巧遇錦治姐


石夢谷


    1435過一崩塌地後不久,1500通過三個隧道,第三個隧道,盡頭被建物擋住,從右側木梯上攀鑽出去,過第三個隧道後,看到懸空的鐵軌,右邊還有一山洞,取左不久1520抵塔山站,車站為木製的月台,右邊沿鐵軌通往大塔山登山口(阿全與我2007/6/18-19登過),左邊沿鐵軌通往眠月、石猴車站。在此小休,原本欲在此紮營,看時間尚早,便再挺進往石猴站。

 

塔山車站


眠月線鐵橋


石猴遊憩區


斷了頭的石猴

    過塔山車站後為眠月鐵路線,多處的懸空鐵道,一邊發抖走著還一邊瘋狂拍照,不知過了幾個隧道,幾個鐵橋,鐵道邊看到非常多像是復育一葉蘭的裝置,但是一路上皆沒看到一葉蘭。1625經一工寮,1650經眠月站,1705抵大石壁水源,在此先裝滿水再續行,1720抵石猴遊憩區,此處有民國74年豎立之「眠月石猴遊憩區闢建紀實」說明牌,說明眠月鐵路始建於民國4年。眠月線的地標石猴,因921大地震斷了頭部,然龐大的身驅依然矗立在鐵道旁,守護著這片山林。石猴位於石猴車站旁,高31公尺、直徑9公尺的巨石,仰望時有如蹲坐的獼猴,另一角度看,又酷似達摩盤坐,因此在日據時代亦稱為「達摩岩」。在石猴前拍照留念,1730抵石猴站,候車亭已塌陷崩壞,木造的車站主體尚稱完整,車站位於眠月線大約9K處,石猴車站下方廁所旁是早年溪阿縱走通往眠月下線的起點;頹圮的車站 已不復當年遊客絡繹的景象,站房已毀壞,月台一側稍微崩落,但仍舊是山友一處遮風避雨搭帳的好地方。趕緊搭好帳篷,煮晚餐,吃罷晚餐,累得進帳篷想盡快休息,卻因一旁年輕人的音樂喧鬧聲遲遲無法入眠。

 

石猴車站

    眠月線原名塔山線,建於民國4年,為阿里山林場鐵路兩條主要線之一。阿里山公路開通之後,為了因應遊客需求,將眠月線改為觀光鐵路,於民國72年通車。從阿里山新站到石猴站,全長9.26公里,24座橋梁,12個隧道,但因88年(1999年)921大地震,讓眠月線嚴重毀損。接下來的十年,林務局耗資億元修復這條路線,第12號明隧道是為九二一大地震後受損所修建之隧道工程,但才興建完工準備全線復駛,沒想到隔年98年(2009年)又遇上八八風災重創明隧道而停駛至今。而12號明隧道完工時,阿全與我因攀登塔山2007/6/18)走過。

 

D2 2/19 上升約200M,下降約850M,費時10小時(含休息)

    吃罷早餐,收拾好裝備,640由石猴站出發,今日須爬升約250公尺到松山,再下切700多公尺到水漾森林。出發不久,經過以前的山葵園,前方鐵路斷軌騰空扭曲,從側邊高繞而過,655經最後的山洞,洞內坍塌,鐵軌從外側繞過。700抵松山登山口,之後的鐵軌已斷落,開始上切,陡上,805有個展望點,可清晰看到玉山北北峰、北峰、主峰、東峰等。830登頂松山,標高2557公尺,有一顆5027號三等三角點,基石位於箭竹林中無展望,往前約10公尺另有日據時代大正6年三月營林局第百二十號基石,位於路徑右側。

 

往松山--懸空扭曲的鐵軌


 松山

     拍照後續行,之後開始下切路程,945拉繩陡下後接舊鐵道,往左轉走一小段後續行往前下切,至此不循林道走,改繞溪溝下行,一路穿越好幾次乾溪流,1335沿溪溝下切,1050抵酒瓶營地,因地上有好多的酒瓶而得名,營地旁有小溪流可取水;小休後1100續行,往前走幾十公尺,遇到亞杉坪林道,(亞杉坪林道曾是溪阿縱走的路徑,1996年賀伯颱風林務局關閉此路線)繼續下切,1110接乾溪溝,沿溪谷繼續下切,之後陡上接上林道,1150抵眠月神木和水漾森林岔路,也就是亞杉坪林道14.8K岔路口,左下往水漾森林,右往眠月神木,我們在此放下重裝先去看眠月神木。


眠月神木


水漾森林


水漾森林

    眠月神木阿全與我及Jack曾於2010/7/24拜訪過,今天則是全家登臨,路況較差,多了下切的路;1210抵眠月神木,終於碰上豔陽天的眠月神木且是全家都來了,雀躍萬分。眠月神木位於嘉義縣阿里山鄉亞杉坪林道支線上,以前的溪阿縱走會沿著這條林道健行,自然會在途中見到這株神木。但當這條路斷了後,拜訪眠月神木就只能專程繞進去。神木樹高48公尺,胸圍17.8公尺的紅檜,為林務局在1999年所修正發佈的台灣十大神木排行的第4名,樹齡為4100年。1996年的賀伯颱風造成溪阿縱走路線嚴重損毀而遭封閉至今,眠月神木因此隨之塵封多年,難以造訪,且921大地震時曾傳出眠月神木倒塌的消息,經查證後僅是虛驚一場。

 

    而山友在2008年新開闢一條從阿里山石猴車站繞經松山,再沿支稜下到亞杉坪林道15.8K處,成功下切與低繞到水漾森林,再循鹿屈山路線或林道下到杉林溪,新「阿溪縱走」風華再現。

 

   1245回抵眠月神木和水漾森林岔路,1250續往水漾森林,1310抵水漾森林,我已是第3次造訪了,第一次於2009/5/9,為上鹿屈山一日單攻,第22010/7/24-25,二日順訪眠月神木,第3次拜訪全家蒞臨。只是發現枯樹枝已明顯的減少了很多,水面也往裡縮,也許在短短的幾年之內水漾森林的美麗將不復存在了。1999年因921大地震在鹿屈山下的石鼓盤溪源頭震出一個堰塞湖,一大片數十公尺高的樹木矗立在湖面上漸漸死去,凋零的枯木化為「奇幻森林」成為新的觀光景點,為著名的「水漾森林」。

 

石鼓盤溪谷


往千人洞--漂亮溪谷

    於水漾吃午餐,拍照後,1400離開,沿水漾森林湖邊小路順著湖邊走,1445抵獵寮營地,營地旁可看到水漾的出水口往下石鼓盤溪,之後看到往豐山的牌子,拉繩下溪谷,沿著溪谷的大石頭上的紅色噴漆過石鼓盤溪,下到溪谷後找了一下路,正確的路應往左前方切,離開溪谷,開始一路陡上,1605抵有水溪谷,溪谷上大大小小的石頭長滿青苔,漂亮極了!1610看到路牌往千人洞(編號12),1625看到路牌往千人洞12分,真是讓人振奮啊!1645 拉繩陡下,陡下後就可看到千人洞了,1650終抵千人洞,阿全與我是第2次到訪(第一次2009/2/28,今晚紮營在此。

 千人洞

    千人洞位於嘉義縣阿里山鄉豐山村東方,海拔一千八百多公尺,是一個天然的岩洞,高約四層樓,腹地寬敞,右邊有一瀑布供應充沛的水源,可容納千餘人因此而得名,是一個很棒的營地。

 

D3 2/20  下降約750M,費時3.5小時(含休息)

    一早吃罷早餐,收拾好裝備,750千人洞出發,820抵臥船洞,位於千人洞西方約30-40分鐘步程,規模只有千人洞的四分之一,洞的內側形似一倒臥的船底而得名。拍照後續行,850可看到遠處的石鼓盤大橋,之後不斷拉繩陡下,拉不完的繩子,930下抵溪谷,小休,補充東西,再繼續拉繩陡降,1100終於看到吊橋了,1105抵行豐吊橋,拍照,終於完成了豐阿O行一圈,1120抵停車處,換下雨鞋,開車前往「石鼓盤」吃黑糖愛玉冰。

 

千人洞


臥船洞


行豐吊橋

後記

1、「阿豐健行」是許多四、五年級生的青春回憶與足跡,曾是相當熱門、風靡一時的路線,可說與「溪阿縱走」相齊名,但因921大地震之後中斷而沉寂了好一段時間;此次的豐阿O型縱走,可說是緬懷過去興盛一時的景象,走過森林、神木、鐵道、車站等具特色之景觀,體驗物換星移的感慨。

2、年輕時汲汲營營的生活,什麼「阿溪」、「溪阿」通通沒走過!感恩上天賞賜好天氣,順利完成此趟充滿原始與粗曠的山林景觀,一路林木蓊鬱,享受著山林野趣,有整片披覆綠地毯松蘿的原始溪谷,有廢棄的鐵道、月台與昔日觀光景點,有最具原始森林氣息的紅檜扁柏,還有一棵超過4100歲的眠月神木,有地震遺留下的水漾森林,是夢寐以求的行程,過程雖然辛苦,然實現了年輕時的夢,留下美好回憶,使人生更加圓滿而了無遺憾。

 

更多相片網址:

豐阿O型縱走D1

豐阿O型縱走D2

豐阿O型縱走D3

 

航跡檔

 

交通路線

國道3號下竹山交流道,接台3線往竹山,轉接149縣道、149乙、149甲縣道,循草嶺、豐山指標約前進,經豐山村後續行產業道路至行豐吊橋前涼亭停車場。

 

https://suan1219.blogspot.tw/2013/12/20131215.html

豐山上如夢似幻的石夢谷  2013/12/15

 

https://suan1219.blogspot.tw/2010/08/blog-post_19.html

再訪仙境水漾森林  2010/7/24-25

 

https://suan1219.blogspot.tw/2009/05/blog-post_10.html

鹿屈山及如夢似幻水漾森林一日行  2009/5/9

 

https://suan1219.blogspot.tw/2009/03/blog-post_11.html

豐山千人洞走一回  2009/2/28

 

https://suan1219.blogspot.tw/2007/06/blog-post.html

阿里山塔山大塔山漫步走   2007/6/18-19

 

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