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  陽明山國家公園曾委託李瑞宗教授作過魚路古道調查,幾年前有幸在台北市的圖書館中讀過此書,因而取得河南勇路和日人路的簡圖.附上此圖給有興趣古道研究的山友參考.

  2004/3/27 mori(mori)

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    簡圖取自於李瑞宗教授的魚路古道研究。

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  謝謝mori兄給的資料。 從你e來的地圖及其他文章看出，你在這方面的研究上花了不少心力，不過這也是因有興趣、或者因工作需要而歷練出的，在此甚感佩服。許多山友對古道本身的歷史及其具有的神祕、及一些不為人知的故事也是充滿了好奇。也e一篇資料給你。 清朝道光遺址 石空古道170年歷史 鄒品為/頭城報導 古道迷又有新去處，頭城鎮外澳接天宮後方石空山，有一鮮為人知的「石空古道」，據推算古道自清道光年間開闢，迄今已有一百七十餘年歷史，經調查整理出「梗枋石空尋幽徑」導覽圖。 出生在石空山區的接天廟主委王信高表示，早年祖先自烏山遷移至石空山栽植大青，隨後定居下來，種大青製做藍泥或燒木炭及竹製家具為生，成品挑擔沿古道向北經南勢溪、烏山、湖桶、坪林尾、深坑抵達現在的台北景美，向西可至淡蘭古道，向東經中路往頭城市區。 石空聚落日治時期編為頭城第廿保，有四十戶居民，信仰北極玄天上帝，建帝爺廟於石空中路嶺，光復後，居民開始陸續遷出外澳地區謀生，於六十二年請示帝爺公遷建外澳，搬至接天宮現址後，所有居民隨之遷居，卅年來，這條四通八達的古道未再有人出入，古道荒煙蔓草。 今年初縣府工商旅遊局委託社區大學調查規劃「宜蘭縣環山步道」時，意外發現這條百餘年歷史的古道，社大秘書湯譜生表示，宜蘭縣誌與噶瑪蘭廳誌未紀錄此路，只在淡水廳誌與唐羽撰寫的台灣文獻中發現，此路和淡蘭便道路徑相仿，但進入噶瑪蘭廳界後分歧，應屬淡蘭支線。 經踏勘後，已開闢一條約四公里長的古道，從外澳台電保線路往上，規劃出榕嶺、青潭、店仔地、五叉路、日據大正甲寅年（一九一四年）改建的黃金嶺土地公廟、保正游春長宅、飛行傘基地等歷史、觀光景點。 社區大學校長張捷隆表示，宜蘭縣北從嶐嶺古道、南至蘇花古道共有近一百條登山步道，為推展宜蘭縣環山步道深度旅遊，結合社區發展、觀光產業，整理「梗枋石空尋幽徑」古道地圖早年頭城石空山區居民多以買賣染料、竹製品與木炭為生，其中染料植物大青與裡百葉榔薯，滿山滿谷，是居民收入的主要來源，但自遷移外澳後，這兩樣植物已不多見，尤其大青要在步程兩小時的山區發現，而裡百葉榔薯能在石空古道附近現蹤。 昔時石空居民栽種大青與裡百葉榔薯為生，大青可製作出藍泥、裡百葉榔薯可作成橘紅泥，染料以扁擔挑至台北或頭城交易，民國六十二年居民遷徙後，這兩樣植物逐漸減少，目前大青已不多見，俗稱「朱能」的裡百葉榔薯，因種植地區靠近山下，尚能發現蹤跡。 社區大學秘書湯譜生表示，裡白葉榔薯又名薯榔，它的地下莖如同山葯一般，粗又大，半露出地表面，雖然模樣如山藥，看似可口，卻不可食用，地方俗諺有云：「一頭朱能，一頭鹽」，是隱喻一個人既鹹又澀，小氣的意思。 老山、老路、老靈魂　話說陽明山和阿里山古道 文/劉克襄 現在台灣島上稱之謂「古道」者超過千百條，其中的古道定義龐雜， 沒有一個準則。有些古道長度不到百公尺，也沒百年的歷史；有些古 道則因為附近有土地公廟，或先前只是條產業的土路。這些近年來常 被泛稱為古道。 在取名上也端賴好惡，好者多以當地特色或地名取之，誇張者則興之所至，用自己名字替走過的古道命名。甚至還有些商家為了招攬遊客，就把附近景點的某條路命名做「古道」。總之，古道已經氾濫。 ◆古道的定義 古道最早被知識性探勘是在一九八七年，當時我在自立晚報副刊工作，在報紙策劃〈台灣探險家〉專輯，因而結識了楊南郡先生。楊南郡那時已發表八通關古道陳有蘭溪到八通關這一段的調查，是台灣首次對一段古道的詳細調查。楊先生熟黯日文，又爬過百岳，「古道」正是他鑽研的熱愛。 之後，中央研究院邀請楊南郡先生提出古道的定義。他認為古道一定要有百年以上的歷史，且出現於清朝之前者，包含有歷史遺跡等等，而一八九五年後日治時代稱為「保甲路」之類的並不包含在內。 率先進行魚路古道調查的植物學家李瑞宗先生，對古道的定義和楊南郡的略有不同，他賦予古道更嚴格的歷史文化定位。李先生定義一條道路至少要二十至三十公里以上，而且大抵具有完整的歷史人文條件，才能定義為古道。目前，大部分的人對於古道的定義，大都引用楊南郡或李瑞宗的定義做為標準。 ◆活著的古道 至於我對古道的認定，在歷史規格上，其實是比較不嚴謹的。我比較在乎的是它是否為一條「活著的古道」。我所謂「活著」的古道，指的是曾經存在兩地，或現今仍還在使用，或是該道路修復後對兩地有很大貢獻的路線。大部份登山前輩所稱的古道（例如：八通關古道、浸水營古道、關山越嶺道等），每一條都是橫越中央山脈，穿越原住民部落，且曾在此進行族群抗爭。近年來，這樣浩浩蕩蕩，如史詩般的古道是大學生較為感興趣，覺得具有挑戰性的古道。但是這些古道並不是我所謂「活著的古道」。 這些古道走來大概要五至七天，有些道路是鳥道一線，隨時路徑斷絕，或是要去挖掘才能前進。我走古道的最大樂趣是找出這條古道濃厚的現實意義，是可以和目前社會高度互動，創造生活價值的。我對近在生活旁邊的老路，往往比那些在海拔二、三千公尺之上，三、四個月才會去走一次，每每橫越中央山脈的古道，興趣來得高。 ◆阿里山與陽明山 阿里山與陽明山這兩個山區的古道都因為如此「活著」，而有一種精緻化、細膩化的傾向。這是我為什麼要去走，為什麼選擇阿里山和陽明山這兩個區域來做比較的原因。 在這兩座山頭裡，我發現了一件很有趣的事情。阿里山沒有「阿里山」這座山，陽明山也沒有「陽明山」這座山，阿里山最高是大塔山，陽明山最高是七星山，陽明山區的平均高度約五○○至一○○○公尺，阿里山區的高度達二○○○公尺。 陽明山因著歷史發展、產業的運用，加上北面緊鄰太平洋，以及基隆河、淡水河環繞，陽明山古道和海洋、基隆河、淡水河有很大的關聯。在阿里山，古道與鐵道密切相連，原本連絡山區與平原的東西向古道，因為鐵道的建造，同時出現了南北向的古道，而鐵道的每一個小站也成為古道的交會地。這兩條古道都因為它們本身獨特的產業發展、歷史文化，而有一種精緻化、細膩化的傾向。 在陽明山的古道可以看到染料路線、水圳路線、挑魚路線、放牧路線，還包括日治時代的砲管路等等。阿里山則因為鐵道出現，每一條古道前後區段有著兩種截然不同的風貌，例如：鄒族人的古道就與漢人的古道不同，以奮起湖站為例，東段和西段其實是不同的世界，在這裡，漢人有婚嫁路線，鄒族人則是貨物的買賣或出現上述路線。因為阿里山鐵道的關係，鄒族人和漢人的往來頻繁，鄒族人也較其他高山民族「漢化」更深 。 這種現象不僅僅存在於文學與文獻記載中，走在這兩條古道上，有許多元素可以思考、玩味。它們也許未擁有最宏偉的古道路線，但卻是最有意思的地帶。 ◆無可取代的快樂 一九七○、八○年代，盛行享受簡樸的健行樂趣，簡單粗布鄙履的裝扮，跋山涉水，歷盡千辛萬苦，在古道偏僻的三合院裡，學生們彈琴唱歌，雖然住宿在簡陋的房舍，共用一字排開的衛浴空間，每個人的心卻因為庭院裡的營火冉冉，以及共有的辛甜記憶而令人永遠懷念，那是種無可取代的快樂！ 李瑞宗先生曾經提及他旅遊日本古道的經驗，當時天公不作美，才走到古道中途即雨露紛飛，於是他向旁邊民舍的老婆婆求助，老婆婆不但邀請他入內休息，還請他享用傳統古道文化中的稀飯及醬菜，閒聊之餘才知老婆婆不只是當地居民，更是古道的解說員。她用生活真實呈現的方式，讓來訪的遊客體會古道居民的生活文化，這個經驗令李先生深受感動！ 現在台灣已經有一群解說員開始努力，希望可以讓古道解說不是觀光化、解說化，而是生活化。我想或許哪天我們可以突破陽明山禁止生火的禁令，品嚐熱呼呼的地瓜稀飯；或跟古人一樣穿草鞋，三更半夜摸黑走在古道上。或者，陽明山流傳至今有二、三百首詩歌，我們可以在古道上吟詩誦詞，讓時光回到從前，除了欣賞古道迷人的風景，也體會前人的生活點滴。 走入古道卻無法融入其生活與文化是非常可惜的；現代人尋訪古道已不復從前，縱情於山巔水涯等高山峻嶺的大縱走，我們應該不只在乎古道的有名或其長度，而是更因為我們出現在古道的當下，因了經過那裡，感動著古道的風華及其所創造出來的歷史生活價值。 （本文作者為自然生態作家）

  2004/3/29 cmpan(pan)
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  先聲明小弟不是來找麻煩的，以下這個資料應該是自別處引用，對作者cmpan小姐沒有任何不敬，只是想談談不同時代年號的用法，「魚路古道(古稱金包里大路)，建於清光緒29年」，看到古道興建於光緒29年這個年代就覺得怪怪的，台灣是1895年正式割讓給日本政府的，那一年是大清帝國光緒21年也是「改隸」後的大日本帝國明治28年，說古道建於光緒29年似乎是要讓人覺得其歷史很悠久是「清朝」時期建設的，光緒29年若沒筆誤是1903年也可說是明治36年還算是清朝也沒錯，唯一的差別是那一年光緒皇帝的政令並沒辦法及於台灣，20世紀初萊特兄弟第一次試飛成功是這一年，福特汽車也是在這一年成立的。小時候記得在我家附近的縱貫公路舊橋墩上刻有「民國18年建立」，不過這幾個字是另外用水泥蓋上去的，我想敲掉水泥後露出的應該是原本的石刻「昭和4年」，歷史就是歷史遮掩有何用？做個有記憶的人比抹去不喜歡的歷史好得多吧！

  2006/10/20 TACAN(若者)