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登山行程紀錄
曾文水庫大埔渡口－九龍山－大棟山－關子嶺
- 活動日期
- 2005/11/14 - 2005/11/14
- 所屬團體
- 個人
- 困難度
- 0
- 類型
- » »
- 類型
- » »
2005/11/21
曾文水庫大埔渡口－九龍山－大棟山－關子嶺
天氣 晴,山頂午後陰霧
《行程摘要》
大埔情人公園渡口(0906)→牛舌埔渡口(0912)
→九龍山登山口(1334-1340)→→九龍山頂(1430-1445)
→下頂關嶺岔口(1530)→大棟山(1605-1625)
→接產道(1632)→三坵田鞍(1728)－(便車)→關子嶺(1740)
1.大埔鄉的交通船在接駁上利用不易, 此行是搭好心人的便船到彼岸.
2.不抄捷徑的話, 牛舌埔渡口－九龍山登山口 的里程約為 16.5K, 全程可行一般轎車.
渡口-(0.4K)→接公路-(9.6K)→第一岔口-(1.4K)→第二岔口-(5.1K)→登山口
其中的第一第二岔口皆可右轉通往台３線,
而在剛開始之字型上升的部份有四段捷徑可抄,
捷徑大致在 凍仔頂－牛舌埔 的稜線上, 應與昔日聯絡「大埔－沄水」的古道有關.
但只走了 1st、3rd 等兩段捷徑, 因為路況不夠好, 感覺上所省的時間並不多.
3.九龍山頂前後路況不佳, 尤以 登山口－九龍山頂 與 九龍山頂南鞍 兩部份最為辛苦.
而在事先所看到的資料中, 發現九龍山的位置、時程、高度等常常對不太起來.
在本文則特別註明是九龍山「頂」, 也就是以「這座山的最高點」為準,
剛好也是南縣山協放置「台南百岳 九龍山 1180M」標示的地方
得 GPS 座標(201453, 2580212), 標高1216m (等高線圖在此的高度顯示約為1210m).
九龍山頂再西南方約 0.4K , 接到可直下頂關嶺的岔口後, 便是康莊大道.
但在〈南台灣名山大系〉一書, 以及許多人的說法中,
這個岔路口才叫做「九龍山」（有棵巨大「九」芎狀似「龍」爪）.
4.大棟山山頂離車道盡頭好像太近了一點,
很公園化的名岳, 許多涼亭看來都是看夕陽賞夜景的絕佳地方。
《瑣記》
0710 公車到大埔,
公車停在從大埔街區西向往湖濱公園的某十字路口(可左轉往鄉公所)的南側,
慢慢晃往湖濱公園, 過相思樹林, 同心吊橋, 0730 到情人公園.
0700 的交通船在接駁上難以利用, 而 1000 的船又太晚,
後來是位好心人用機動膠筏送我到對岸.
順便一提, 在網路上查到的, 應該是服役中的新交通船「大埔一號」,
可能是因為營運成本較高 (較耗油、需有較好的浮動碼頭, 人手也需多一些),
目前就很優雅地長期泊在同心吊橋所在的小灣中,
而現在在水面上跑的仍是當年的舊交通船（只比我搭的便船稍寬,但多了棚子）.
0906 登船, 孤舟獨航向北方.
0912 跳上對岸(約215m), 跟船家道謝, 揮手自茲去, 噗噗引擎鳴. ^^
0923 接上公路(約260m), 左轉續行(約為嘉143鄉道的13.5K處).
0932 埔頂福德宮(約285m), 再行沒多遠, 路過埔頂分班(廢), 草比人高.
0952 右離柏油路(約360m), 從農舍前的產道續行.
在台灣堡圖上可看到一條從大埔經牛舌埔、凍子頂山越嶺、再下到沄水的古道,
與今日從埔頂上往南寮的柏油路多有交錯或平行.
而從埔頂福德宮一路過來, 古道與今路幾乎重疊直到坡度變陡處(約360m),
然後公路左折開始之字型上升, 我則往右探看, 看看有無跟古道相關的捷徑.
1004 Ａ點左岔上廢產道(約405m), 草有點高, 途中有一處崩倒區需鑽翻而過.
1020 Ｂ點接回公路(約480m), 右轉沿公路而行.
在接上公路處面對公路時, 左後方也有條產道往 494m 標高點的方向.
所以這邊算是Ｋ字路口, 公路路面則有人寫著「17K」的字樣.
1032 Ｃ點可左上產道(未取)(約500m). 因為剛剛的捷徑路況欠佳,決定乖乖走公路.
1041 Ｄ點右上產道(約545m),
因為從Ｄ點沿公路再往前幾步, 便看到剛剛沒走的捷徑從左下方接上來,
看來路雖陡但狀況還不錯, 因此決定再試一次捷徑.
很陡的水泥產道往上(目前無法行車,沒什麼草,但有些倒竹跟小崩),
但在快接回公路時, 整片路面往左坍落崩崖, 又是一番辛苦.
1054 Ｅ點過崩崖後接回柏油路(約605m). 右轉續行公路.
1056 Ｆ點左上有捷徑(約610m). 這回說什麼都不再玩了,乖乖走公路.
1108 Ｇ點左下方捷徑接回(約670m). 續行公路,此後沒再看到捷徑入口.
1125 電視轉播站(約745m). 公路的之字型上升也告一段落,轉為稜線西南側的山腰路.
1145-1200 岔路口(約790m,嘉143鄉道終點,有標記為23.133K),右轉可往台３線,午餐.
1204 南寮福德宮(約775m)
1218 岔路口(約830m,從嘉143終點至此約1.4K),右轉也可往台３線.
1334-1340 九龍山登山口(約1125m,從嘉143終點至此約6.5K).
從曾文水庫岸邊一路走來,
同方向的車子只有一台摩托車, 而反方向的車子也只遇到兩次 (都在抵南寮前)
水庫西岸一帶還真是人煙稀少的山區.
而公路在此續左折上可往石面桶,
登山口的路邊樹上有布條寫著九龍山登山口等字. 辨識不難
而就算是沒有布條標示, 因為從最後一處轉折起的約半公里路,
目視會覺得離上方稜線都很近, 所以等公路左彎準備遠離稜線處再往上切就是了.
登山口停車不易, 看來只一台車能勉強擠在路彎旁的草地上(會有點傷車),
才不會妨礙交通.
進入登山口後是跟人差不多高的芒萁, 看不出來曾有路,
還好稜線不遠, 衝過去就是了.
1347 上稜線(約1140m), 續往九龍山方向. @#$%. 雖偶有路跡, 但這山路算是廢了.
1430-1445 九龍山頂 (約1215m)
在今年三月寫成的祥馬山訊,
從九龍山登山口起,登稜需3分鐘,再登九龍山頂需12分鐘.
今年十一月的此行,登稜是7分鐘,再登九龍山頂是53分鐘,可做一比較.
南部若是稍嫌冷門的登山路線,路況退化的速度實在是頗為驚人.
九龍山的位置基本上似有兩種說法:
一便是這個山頭最高點,
南縣山協所貼的「台南百岳 九龍山」也在這邊, 但牌子上的標高(1180m)是錯的.
一是接下來的往頂關嶺的岔口處
也就是從仙公廟上來的山徑, 在上崖拉繩後, 剛接到稜線的地方.
但在〈南台灣名山大系〉一書中所記的標高(也是1180m), 則誤差嫌大了點.
本文則記為九龍山「頂」, 以免爭議. 登頂以後再南下的路況就好多了,
但下到南鞍後又是草密路差,
嫌稜線難走, 偏東離稜鑽走一段又辛辛苦苦地切回稜線,
正要繼續沿稜南行, 恰與一隻虎頭蜂對向擦耳而過............... Ｏ_Ｏ
若那隻蜂是要回巢報訊的（還好敝人已疾行而去,離開鞍部後稜線便好走了）,
那我可能誤打誤撞剛好繞過稜線上的蜂巢. 也在此提醒日後可能經過此鞍的人.
1530 往頂關嶺岔口(亦有「九龍山」標示)(約1160m), 此後路就大條了. 續沿稜南行.
1535 路左有水塔(約1155m)
1537 路左有苗圃(約1135m), 有產道可東下.
1605-1613 休息區(約1235m), 這邊也算是山頂一帶了, 遮雨棚鍋壼桌椅等俱全.
1615-1625 大棟山頂(1241m).
山頂以及接下來要下山的木階步道等工事都很新穎,
雖未完工, 但也八八九九的了. 只是好像太公園化了點.
此行本來是打算在登大棟山後, 續下往石面桶, 再經水底寮出曾文水庫壩頂的.
但因時間過晚、且路況不明而放棄, 直接出關子嶺.
十五年前個人首登此山, 印象中山頂有瞭望樓, 南稜有標示著往石面桶的路口,
十五年後再登大棟山, 這邊已經有很大的不一樣.
樓台新起, 而下往石面桶的路口不知何在.................................
1630 鞍部木涼亭(約1200m), 這邊也是大型休憩區, 右下走木階道離開稜線.
1632 接土產道(約1185m),路窄陡,四傳車就算能來這邊,若需會車也極為麻煩.
1644-1648 曉風亭(約1040m),在產道南邊十數米遠,夕陽極美.
1657-1701 橫石亭(約900m),在產道北側路邊,可回看大棟山的西側陡落山壁.
1706 木平台(約830m),在產道東側路邊,仍修築中,從此往北離開大棟山西稜.
1713 左下岔路不取(約770m),但不取的岔路路條較多.不知不覺已是可行轎車的車道.
1719 右岔可往雞籠山(約670m),續直行.
1728 三坵田鞍(約620m, 從大棟山頂附近的車道路尾至此約 3.3K).
這個鞍部岔路甚多, 對於非從關子嶺上來, 對三坵田也幾乎完全陌生的人來說,
這裡的標示「非常不清楚」, 那條路可下關子嶺? Orz
就在天色漸黑, 還在半猜半行的當下,
被一對開車要去串門子的當地夫婦撿上車, 直接送到關子嶺街頭.
1830 搭上新營客運的末班車下山. 18人座的小巴. 上車點在嶺頂公園的停車場入口.
1910 新營火車站前下車.
天氣 晴,山頂午後陰霧
《行程摘要》
大埔情人公園渡口(0906)→牛舌埔渡口(0912)
→九龍山登山口(1334-1340)→→九龍山頂(1430-1445)
→下頂關嶺岔口(1530)→大棟山(1605-1625)
→接產道(1632)→三坵田鞍(1728)－(便車)→關子嶺(1740)
1.大埔鄉的交通船在接駁上利用不易, 此行是搭好心人的便船到彼岸.
2.不抄捷徑的話, 牛舌埔渡口－九龍山登山口 的里程約為 16.5K, 全程可行一般轎車.
渡口-(0.4K)→接公路-(9.6K)→第一岔口-(1.4K)→第二岔口-(5.1K)→登山口
其中的第一第二岔口皆可右轉通往台３線,
而在剛開始之字型上升的部份有四段捷徑可抄,
捷徑大致在 凍仔頂－牛舌埔 的稜線上, 應與昔日聯絡「大埔－沄水」的古道有關.
但只走了 1st、3rd 等兩段捷徑, 因為路況不夠好, 感覺上所省的時間並不多.
3.九龍山頂前後路況不佳, 尤以 登山口－九龍山頂 與 九龍山頂南鞍 兩部份最為辛苦.
而在事先所看到的資料中, 發現九龍山的位置、時程、高度等常常對不太起來.
在本文則特別註明是九龍山「頂」, 也就是以「這座山的最高點」為準,
剛好也是南縣山協放置「台南百岳 九龍山 1180M」標示的地方
得 GPS 座標(201453, 2580212), 標高1216m (等高線圖在此的高度顯示約為1210m).
九龍山頂再西南方約 0.4K , 接到可直下頂關嶺的岔口後, 便是康莊大道.
但在〈南台灣名山大系〉一書, 以及許多人的說法中,
這個岔路口才叫做「九龍山」（有棵巨大「九」芎狀似「龍」爪）.
4.大棟山山頂離車道盡頭好像太近了一點,
很公園化的名岳, 許多涼亭看來都是看夕陽賞夜景的絕佳地方。
《瑣記》
0710 公車到大埔,
公車停在從大埔街區西向往湖濱公園的某十字路口(可左轉往鄉公所)的南側,
慢慢晃往湖濱公園, 過相思樹林, 同心吊橋, 0730 到情人公園.
0700 的交通船在接駁上難以利用, 而 1000 的船又太晚,
後來是位好心人用機動膠筏送我到對岸.
順便一提, 在網路上查到的, 應該是服役中的新交通船「大埔一號」,
可能是因為營運成本較高 (較耗油、需有較好的浮動碼頭, 人手也需多一些),
目前就很優雅地長期泊在同心吊橋所在的小灣中,
而現在在水面上跑的仍是當年的舊交通船（只比我搭的便船稍寬,但多了棚子）.
0906 登船, 孤舟獨航向北方.
0912 跳上對岸(約215m), 跟船家道謝, 揮手自茲去, 噗噗引擎鳴. ^^
0923 接上公路(約260m), 左轉續行(約為嘉143鄉道的13.5K處).
0932 埔頂福德宮(約285m), 再行沒多遠, 路過埔頂分班(廢), 草比人高.
0952 右離柏油路(約360m), 從農舍前的產道續行.
在台灣堡圖上可看到一條從大埔經牛舌埔、凍子頂山越嶺、再下到沄水的古道,
與今日從埔頂上往南寮的柏油路多有交錯或平行.
而從埔頂福德宮一路過來, 古道與今路幾乎重疊直到坡度變陡處(約360m),
然後公路左折開始之字型上升, 我則往右探看, 看看有無跟古道相關的捷徑.
1004 Ａ點左岔上廢產道(約405m), 草有點高, 途中有一處崩倒區需鑽翻而過.
1020 Ｂ點接回公路(約480m), 右轉沿公路而行.
在接上公路處面對公路時, 左後方也有條產道往 494m 標高點的方向.
所以這邊算是Ｋ字路口, 公路路面則有人寫著「17K」的字樣.
1032 Ｃ點可左上產道(未取)(約500m). 因為剛剛的捷徑路況欠佳,決定乖乖走公路.
1041 Ｄ點右上產道(約545m),
因為從Ｄ點沿公路再往前幾步, 便看到剛剛沒走的捷徑從左下方接上來,
看來路雖陡但狀況還不錯, 因此決定再試一次捷徑.
很陡的水泥產道往上(目前無法行車,沒什麼草,但有些倒竹跟小崩),
但在快接回公路時, 整片路面往左坍落崩崖, 又是一番辛苦.
1054 Ｅ點過崩崖後接回柏油路(約605m). 右轉續行公路.
1056 Ｆ點左上有捷徑(約610m). 這回說什麼都不再玩了,乖乖走公路.
1108 Ｇ點左下方捷徑接回(約670m). 續行公路,此後沒再看到捷徑入口.
1125 電視轉播站(約745m). 公路的之字型上升也告一段落,轉為稜線西南側的山腰路.
1145-1200 岔路口(約790m,嘉143鄉道終點,有標記為23.133K),右轉可往台３線,午餐.
1204 南寮福德宮(約775m)
1218 岔路口(約830m,從嘉143終點至此約1.4K),右轉也可往台３線.
1334-1340 九龍山登山口(約1125m,從嘉143終點至此約6.5K).
從曾文水庫岸邊一路走來,
同方向的車子只有一台摩托車, 而反方向的車子也只遇到兩次 (都在抵南寮前)
水庫西岸一帶還真是人煙稀少的山區.
而公路在此續左折上可往石面桶,
登山口的路邊樹上有布條寫著九龍山登山口等字. 辨識不難
而就算是沒有布條標示, 因為從最後一處轉折起的約半公里路,
目視會覺得離上方稜線都很近, 所以等公路左彎準備遠離稜線處再往上切就是了.
登山口停車不易, 看來只一台車能勉強擠在路彎旁的草地上(會有點傷車),
才不會妨礙交通.
進入登山口後是跟人差不多高的芒萁, 看不出來曾有路,
還好稜線不遠, 衝過去就是了.
1347 上稜線(約1140m), 續往九龍山方向. @#$%. 雖偶有路跡, 但這山路算是廢了.
1430-1445 九龍山頂 (約1215m)
在今年三月寫成的祥馬山訊,
從九龍山登山口起,登稜需3分鐘,再登九龍山頂需12分鐘.
今年十一月的此行,登稜是7分鐘,再登九龍山頂是53分鐘,可做一比較.
南部若是稍嫌冷門的登山路線,路況退化的速度實在是頗為驚人.
九龍山的位置基本上似有兩種說法:
一便是這個山頭最高點,
南縣山協所貼的「台南百岳 九龍山」也在這邊, 但牌子上的標高(1180m)是錯的.
一是接下來的往頂關嶺的岔口處
也就是從仙公廟上來的山徑, 在上崖拉繩後, 剛接到稜線的地方.
但在〈南台灣名山大系〉一書中所記的標高(也是1180m), 則誤差嫌大了點.
本文則記為九龍山「頂」, 以免爭議. 登頂以後再南下的路況就好多了,
但下到南鞍後又是草密路差,
嫌稜線難走, 偏東離稜鑽走一段又辛辛苦苦地切回稜線,
正要繼續沿稜南行, 恰與一隻虎頭蜂對向擦耳而過............... Ｏ_Ｏ
若那隻蜂是要回巢報訊的（還好敝人已疾行而去,離開鞍部後稜線便好走了）,
那我可能誤打誤撞剛好繞過稜線上的蜂巢. 也在此提醒日後可能經過此鞍的人.
1530 往頂關嶺岔口(亦有「九龍山」標示)(約1160m), 此後路就大條了. 續沿稜南行.
1535 路左有水塔(約1155m)
1537 路左有苗圃(約1135m), 有產道可東下.
1605-1613 休息區(約1235m), 這邊也算是山頂一帶了, 遮雨棚鍋壼桌椅等俱全.
1615-1625 大棟山頂(1241m).
山頂以及接下來要下山的木階步道等工事都很新穎,
雖未完工, 但也八八九九的了. 只是好像太公園化了點.
此行本來是打算在登大棟山後, 續下往石面桶, 再經水底寮出曾文水庫壩頂的.
但因時間過晚、且路況不明而放棄, 直接出關子嶺.
十五年前個人首登此山, 印象中山頂有瞭望樓, 南稜有標示著往石面桶的路口,
十五年後再登大棟山, 這邊已經有很大的不一樣.
樓台新起, 而下往石面桶的路口不知何在.................................
1630 鞍部木涼亭(約1200m), 這邊也是大型休憩區, 右下走木階道離開稜線.
1632 接土產道(約1185m),路窄陡,四傳車就算能來這邊,若需會車也極為麻煩.
1644-1648 曉風亭(約1040m),在產道南邊十數米遠,夕陽極美.
1657-1701 橫石亭(約900m),在產道北側路邊,可回看大棟山的西側陡落山壁.
1706 木平台(約830m),在產道東側路邊,仍修築中,從此往北離開大棟山西稜.
1713 左下岔路不取(約770m),但不取的岔路路條較多.不知不覺已是可行轎車的車道.
1719 右岔可往雞籠山(約670m),續直行.
1728 三坵田鞍(約620m, 從大棟山頂附近的車道路尾至此約 3.3K).
這個鞍部岔路甚多, 對於非從關子嶺上來, 對三坵田也幾乎完全陌生的人來說,
這裡的標示「非常不清楚」, 那條路可下關子嶺? Orz
就在天色漸黑, 還在半猜半行的當下,
被一對開車要去串門子的當地夫婦撿上車, 直接送到關子嶺街頭.
1830 搭上新營客運的末班車下山. 18人座的小巴. 上車點在嶺頂公園的停車場入口.
1910 新營火車站前下車.
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可以不過曾文水庫，由附圖1的014點處下車，走到牛舌埔，再順稜上到南寮。 三坵田的路都可下關子嶺，只是右轉比較近，左轉經檳榔山可下到175線公路上，往回踢回關子嶺。 -
感謝. 014 的路口我有印象, 原來是環湖往牛舌埔的入口. 請問 002 到 003 間可否行一般轎車? 如果可行, 那麼 1124 標高點附近應是轎車族爬大棟山最「輕鬆」的登山口. 另外提供一個小撇步: 1.按鍵盤右上方的「Prt Sc」鍵 (不同家的鍵盤可能縮寫略有不同) 可以擷取「整個螢幕」畫面。 2.但若同時按「Alt」跟「Prt Sc」, 則可以只擷取「所在視窗」的畫面. 也許您本來就知道了, 無論如何還是很感激你的熱心回應與補充, 像能看到從九龍山登山口往石面桶的航跡就很讓人興奮. jj
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電腦本人是白痴，有些操作不是很在行，感謝阿竹兄的指導！如果沒記錯，整條路到底都是可行小車，過了001﹝最後民宅﹞後路就斷了，無法再前進。
