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有關電線桿定位的問題
2005/8/24
各位大大
我是路痴,日前讀了一篇報導,有關電線桿的編號可用來解決迷路的問題,對我來說這是天大福音,只是該報導並未詳述電桿的編號邏輯,所以有點給它迷惑.請問有在玩電桿的阿叔阿伯,這編號的原則是什?應該怎樣利用呢?
我是路痴,日前讀了一篇報導,有關電線桿的編號可用來解決迷路的問題,對我來說這是天大福音,只是該報導並未詳述電桿的編號邏輯,所以有點給它迷惑.請問有在玩電桿的阿叔阿伯,這編號的原則是什?應該怎樣利用呢?
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請詳細查 積丹尼 網站資料: http://jidanni.org/index.html 再讀 好壯鵝兄 網站加強 GPS, 座標概念 http://cygnet.5u.com/ 這是必修課程. -
最簡單的方法：去書店翻閱上河地圖後面的附註就有了。
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本站 search: 台電座標. 台電座標對路痴沒有實質幫助的, 地圖跟指北針是擺脫路癡的方法. 還有報紙有篇台電座標報導, 根本會害死人, 什麼往電塔編號低的可以走到變電所, 變點所是以兩地為標的, 如果這樣搞都可以跨縣市了. 妳如果需要, 我有寫過PDA,Web,VB,手機java等等板本, 目前最方便的是手機版本(search本站可下載), 再搭配有二度分帶的地圖, 應該就可以當很簡單的定位方式, 但是你的路痴是發生在開車還是山野ㄚ? http://www.keepon.com.tw/UploadFile/Message/2004/9/{B88345AF-BA38-457C-8FAE-0D7CC45D9E86}.gif
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謝謝大大們,只是..你們的指引對我來說是有點--太難點,但會試著瞭解一下. 我爬山,只做跟班的. 我坐車,只坐副駕駛座,就是出嘴巴的那個. 我出門走路,只要多轉幾個彎就會遲疑那條是回家的路. 我家人說我太好命,那會知道很痛苦吔.
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台電的高壓鐵塔需要定期巡視鋤草洗礙子以及事故維修時運搬器材 一般來說都會有所謂[巡視路] 巡視路是儘量利用既有道路包括車行或步行 再適度闢建簡易步道以求到達鐵塔 沿著巡視路走不一定會到變電所 但一定會接上車行道路可是走多遠就不知道 而且心慌日暮時可能在山路繞圈子出不來 山上很多路地圖上都沒有標示 而且山徑複雜四通八達 方圓數里可能無人煙 有指北針加地圖靠一雙腿 想走出山區也是挺困難ㄉ說 還是靠路標路條記號輔以用心認路才是明哲保身之道 GPS是粉好ㄉ工具,獨行或探勘應是必要 又及,粉多山徑及吊橋都是早期台電闢建的巡視路 另外台電的變電所現在絕大部分都是無人駐守的 還有山區的電線桿也不一定沿著車行道路埋設 架空輸配電線的設計不是以道路能通達來考慮的 架空輸配電線的線下也早就不再砍伐了 沿著電線走是不通的
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阿珊ㄚ, 我可以跟你說, 所有的人都會空間迷航的, 包含探勘級山友與工程人員, 我今天跟一個礦場老闆聊天, 他問我說: 你不會暈山嗎? 我說, 誰不會, 實際上, 不靠工具在山野密林中, 50公尺就可以讓你迷航, 至於有些獵人不會, 那是因為他對這邊路徑山形已經熟悉了, 你可能不知道也有原住民採葯或獵人也會發生山難待援. 不過我的經驗是, 對於空間概念不清楚的人, 反而不會迷航(暈山), 反而有概念的人在不使用工具輔助, 很容易暈山的. 講了這麼多, 我是要恭喜你, 你是不太會暈山的人, 因為天南地北對你來說根本不重要. 解決路痴的辦法是, 事前的地圖路徑研究與事後的分析, 下一次在到這邊的時候, 再跟上次複習整合, 看哪裡是你想對的但實際上路卻是錯的. 我在2001年左右就連續兩年數次開車用gps,pda導航環島, 但是, 後來, 我非常不喜歡用導航的方式環島, 旅行最重要的地圖在腦海, 忘記了路邊停車看一下並校正腦海想的.
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鄒仔 兄: 我要說的是人的視覺, 方向感, 感覺有時並不可靠. 如圖:
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挖哩！ 哪裡找來的圖，看沒幾秒鐘就頭昏眼花的，還害我的咖啡在電腦桌上打翻了@.@" -
所以我們常說「眼見為憑」，有時並不一定是正確的，因為看到的不一定是正確的，也有可能連自己都判斷錯誤哩！ 附上幾個有趣的圖！（這是我的教材之一！不錯唷！） -
奇怪,Hunter的圖會轉,恩仔的圖會閃,我的眼鏡變成魔幻鏡片,看來不重配一把好像不行喔! -
hunter: 哇哩咧, 你的摩天輪坐一次多少錢? 恩仔: 你的滿天小星星看到閃可以許願嗎? 具說人腦會自動填補空白, 所以我想暈山是這樣, 預估跟實際產生茅盾, 重修正後又產生問題. 不曉得這視覺的錯亂把戲原因是啥?
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哇哩！ 饒了我們這些老人家吧！ 近視加老花 看的霧裡看花 前面兩個圖確定是螺旋狀 第三圖的圓形很有意思忽大忽小的 第四圖的點為什麼不是白點或黑點而是灰色的呢？ 快閃！
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本人身為台電的一份子，雖然電線桿的編號原則，不屬我業務範圍，但根據我的登山經驗，電線桿的編號也是我重要參考指標之一，特別是在作登山紀錄方面，這可從中華山岳籃天隊—張茂盛的大台北地區郊山紙上登山導遊集系列中得到驗證，還有其他許多前輩的登山紀錄中，也都有登山口或重要叉路口的電線桿的編號。 1.有關報導,電線桿的編號可用來解決迷路的問題，這是確實的。該報導有陳述由山上產道電桿編號高的(往)→編號低的前進,就可走到產業道路的出口。電桿編號的原則是由#1號往#2、#3、#4…的方式編【例如：卓山高支#159號】，當遇產業道路分叉時，主道路電桿編號還是繼續往上增加，支線道路電桿編號會多了『分#1、分#2…』的方式往遠處編【例如：鳳北高支#10分#1號】，當登山口在電桿編號：卓山高支#159號時，如我要登山，可先找到電桿編號：卓山高支#1號的位置(即產業道路的入口)，然後沿著產業道路主線的電桿一路前進159根電桿，就可找到登山口，反之亦然。兩電桿之間距最多30~50公尺，這是很簡便又很好用的認路方式。 有些新設電桿有標示電力座標，但這要換算，有點複雜，不建議新手採用。 2.至於高壓鐵塔線路，通常山與山間線路的連接，因其跨距較遠，較少採用，且報導也沒這樣講，請別過度解讀。
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shyuer 兄: 請教過一些人都無解, 請問您如圖所示, 經常在電力線中看到如圖上方架線方式, 想問的是像藍色的部份作用是要架開高壓線, 使風吹時不致相互摩擦用的嗎 ? 在香港或大陸的高壓線單線上即可發現每隔一距離就有一顆球, 請問那顆球的作用為何 ? 是防雷擊嗎 ? 先謝謝囉!
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shyuer兄: 是本人過度解讀, 還是記者亂寫...(好像都有:) 請看 http://www.epochtimes.com/b5/5/8/22/n1026367.htm ==================================== 電線桿上的編號排列有其一定的規則，無論是輸電線路的鐵塔或是電線桿的編號，都是以各區的變電所為起點所編排，而變電所通常位於人口密度較大的市區，因此，往數字越小的方向就是往人群聚居越稠密的地方。 ======================================== 台電座標我已經玩了應該四五年了吧?! 甚至反轉程式也實作, GPS接上PDA, 直接抓GPS NMEA訊號反轉成相對的台電電力座標, 至於電桿編號解決迷路問題, 我想實務上我只能說不要當成唯一的圭臬. 參考: 2004年8月9日 http://groups.google.com.tw/group/tw.bbs.sports.mountain/msg/8bd0d274152926be?hl=zh-TW& 2001年10月20日 http://groups.google.com.tw/group/tw.bbs.comp.pda/browse_thread/thread/45c4e9bb2d9ffa8f/e9f572e32406c347?tvc=2&hl=zh-TW
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shyuer兄: 有關提到登山口,路口標地跟解決迷路問題, 基本上還是有些許差異, 文中提到的登山記錄是有準備的, 電桿編號(不是座標)提供一個標地與指引, 當然也有一種可能是資料準備不充份, 探勘後突然遇到產業道路電桿, 自己又沒地圖與指北針等相關判斷資訊, 這時候就"可能"解決迷失問題, 但不一定保證是較佳的路徑. 如果我今天跟大家說: 只要往某固定方向走就能走出叢林, 能說是錯的嘛? 如果跟大家說: 只要順的水往下走, 一定可以回到平地, 那又如何呢? 結論: 電桿編號比電力座標對於解決迷失問題稍有幫助.
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今天在書局看到阿遜飄流記(?) 有兩本書吧!? 其中的漫畫版太搞笑了, 連書籤都說: 什麼落難也要搞笑之類的. 它說: 人類肢體也會騙人, 當你閉眼走直線, 最後會歪斜, 在濃霧中曠野最後會回到原地, 這就跟以前說沙漠走路會變成螺旋形一樣. 至於睜眼走路正常是因為眼睛接受訊號不斷修正.
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前面同樣的問題我問了五年了, 答案都是一様, 莫宰羊, 學電機的也一樣. 或許大陸電力系統比較有問題, 所以有一些防備設施, 凡存在必有其因, 沒事的話不會在高壓輸電線上多一粒球. 個人單純的想法是防雷擊, 以免整條線路或終端轉換變電設施瞬間因過大電流通過損毀, 有了球就好像一個保險絲一樣融斷形成斷路以免受損的線路造成無法預估的電力問題. 不過還沒正解, 沒肯定答案. 在這裡問電力問題實在不妥, 還是爬山吧! 爬到頭腦空空, 不要想太多.
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huter君您好 冒昧先簡略回覆您的問題 圖片中連結4條電線的東西名稱應該是[間隔器] 輸電線及配電線均有 用途約略相同但有不同 用於輸電線的主要是防碰撞,輸電線是鋼心外包鋁線,同一支臂上的電線為同相 您的圖片中的4條電線可能是不同相,所以我猜 除了像您說的防碰撞外 尚有絕緣間距功能 我找時間再幫您詳查 防止過電流損毀是靠接地裝置引開故障電流以及跳脫 除非您所說的是線上的接地裝置也不無可能 拍謝 簡此 順祝愉快
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不經意的看到您的問題，就自己所知做以下說明，輸電線路因為輸送電流大電壓亦高，因此若利用單導体送電(僅一條導線)，因導線之內阻會造成集膚效應，造成線路損失加大，不符經濟成本，因此於大容量之輸電中，均採用束(多)導體方式供電。為避免導體間因導線擺動而相互摩擦，損及導線，因此必須於導線與導線間裝置間隔器，即您所看到之設備，其裝置並無絕緣功能，但因必須克服風擺問題，所以內部設有彈簧，可兼具防震動效果。惟目前國際上已開發相間間隔器，則其功能就具有絕緣效果，台灣目前尚無採用。 另線路為避免雷擊，常於線路最上方施設一架空地線用以避雷，因近年來飛行器之運輸業越來越蓬勃，因此對防空警示之要求也益發嚴格，以往係將航道下之鐵塔漆為紅白相間及於鐵塔上裝置防空障礙燈，惟此作法已無法滿足需求，所以台電近幾年於航道下方輸電線路最上層之地線以一定距離裝設ㄧ球形物(稱為防空障礙球)，並漆上紅、白塗料，使架空線更加突顯，達到警示之目的，我想您在香港或大陸看到的球應該也是這樣的功能吧。
