登山 補給站
專業戶外活動資訊平台
登山行程紀錄
阿里山の松山
- 活動日期
- 2003/4/21 - 2003/4/23
- 所屬團體
- 東港博岳
- 困難度
- 0
- 類型
- » »
2003/5/6
前 言：
松山海拔2557公尺擁有一顆三等三角點5027號位於嘉義縣阿里山鄉，此山乃整個阿里山地區三角點第二高(最高為水山2606M)，山頂西側因有眠月線森林鐵路經過，珍貴檜木早在日治中期就被砍光。2003.04.22登頂，參加人員：吳耀崑、二名測量員、TACAN。
台北市有松山，屏東縣知本越嶺有松山，阿里山也有座松山(matsuyama)，建於日治時期的眠月線鐵路除了到石猴約9公里之外，原本還一直通到烏松坑山南側的主稜，這段廢棄的鐵路上日本時代有一『匪籠』的舊稱，其位置在松山的西北約2公里，也因此它又有匪籠松山之別名，1930年代日本人測得松山高度為2551.26M,到了1970年代聯勤測出來是2556.96M，差距有5.7M之多這是在別處所沒發現的，而新舊座標的差距不大，基點應該沒被移動過，這座松山我在地震前來探勘過，為了趕火車抱憾在離基石約20分鐘路程處撤退，921地震後不久吳領隊帶測量人員也來過二次。
行程概要：
自阿里山舊站出發，走到大塔山登山口約2公里，途中遇到眠月線的修路工人問路況，得知大崩壁目前正施工中，但問不出到石猴的路況，領隊吳耀崑前幾次都是走大塔山步道高繞這條路線，工程標示鐵牌標明此工程將整修3.5~5.5K間的鐵路，既然鐵路已整修中說不定有新的便道可以通過而不必高繞，決定冒險一試，走到4.7K途中經過幾處施工的工地一直很順利，通過第二個較小的崩壁後進入一號隧道，走了近百公尺才發現路被土石完全堵死，只差一點路就可通過，回頭。
退回到第二崩壁前的樹林找路高繞，果然出現一條入口不太明顯的路，方向是斜切而上，高度自2330M上升到2480M後，路跡漸漸消失，眾人在此放下重裝分頭找路(228805/2603569)，辛苦的走到這裏不想再退回去重走大塔山高繞的路，此時的位置離大塔山通往塔山的主稜線已不遠，仰望北方靠近大塔山頂的稜線有高達數十公尺的大岩壁，不久後終於找到通路，從數公尺寬的石縫中切上稜線(2500M)，朝西北轉正北繞過寬闊的稜頂，不久開始下降，穿越造林區路況不錯稍微砍一下路就可通過，順一乾溝下降行約15分鐘，高度降至2330M看到鐵路橋粱，接到鐵路的地方在六號隧道前(鐵路里程6.1K)，休息片刻，開始走不到20公尺就到達由大塔山繞下來的叉路口，通過六號隧道後的鐵路狀況尚可，此後都有明顯的路徑可跟，通過多達十幾座橋樑時要非常小心，枕木非常濕滑，走中間的木板也很滑，不得已只好改走鐵軌，橋上的鐵軌增加為雙線，踏的時後也要小心，有幾處鐵軌也很滑，橋短者二十幾公尺，長達五十幾公尺的就有三四座相當可怕，感覺上像是走在十層樓頂屋緣，只要一步滑倒小命就將不保，驚險度比起很多山上的斷崖還要危險的多，這條眠月線我1989年就走過，那時後溪阿縱走非常熱門，走鐵路還算安全，此時一定要非常小心。
進入十二號隧道走了一百公尺，拿出頭燈，隧道內有破裂的管線噴出大量的水，不一會兒發現路完全被土石堵死，吳耀崑說2000年來時尚有縫隙可通過，退回入口由左方高繞，此路徑清楚好走，還有架木梯，爬高約50M後下降至鐵路續走，此十二號隧道應該是地圖上的十號隧道。此後路經廢棄派出所，路況尚佳再行1.3K到達石猴。石猴的車站房舍尚存，候車室西北地基已懸空，唯一未受損的是廁所，當晚在車站候車室內紮營，水源要沿鐵路續走200M到山葵工寮取用，月台的鐵架傾倒嚴重，石猴的頭部也已崩落一點點，想起1996年坐火車來的盛況令人感嘆不已。
第二天0730出發，通過山葵田後遇鐵路斷橋可繞過，目前路況得以保持也是因為主人要照顧這片開墾地所為，此段鐵路早就廢棄，因此改變不大，連續經過二個舊鐵路隧道，這段鐵路改為繞山腰通過而不經原本的隧道，再度遇到第二個斷橋僅剩鐵軌凌空而過，因溪谷兩側陡峭難以繞過，從橋頭旁沿溪邊的斜坡上升，台南市野外的舊路標一路都有，這路標是當初和我一起來探勘的台南山友蘇家楹和陳守男綁的，我們第一次來時因時間來不及趕上回阿里山的火車，故飲恨而歸，隔一週後他們二人不甘心半途而廢，重回此處並一舉登上松山。登上主稜後休息片刻(230234/2606236)，此後的森林中到處都有伐木剩下的大樹根，造林的紅檜滿山都是，生長的情況還不錯，最大的已有一人合抱的程度，推測伐木和造林應該都是日本時代做的，林下箭竹很密，大致上沿稜線走，但小山頭很多上上下下，到達最後鞍部(2480M)，上升一小段路後有一淤塞的小池，此處下雨天會積水，繼續爬高約80M的陡坡，出發後二個多小時登頂松山。
松山的基石放在兩個南北向突起的中間凹處，北方的大石塊上有一顆大正六年由營林局立的官有林境界碑，編號：百二十號，此基石是直接鑿岩洞放在大石頭上高出三等基點約3M，南邊的小丘也比三角點高出2M，砍樹佈標後，GPS開機開始等待，此地中華電信手機可通，休息了大半天下午三點關機後火速下山，一小時後回石猴紮營，天空開始下雨，隔天一早回程，因為下雨的緣故過鐵路橋更危險，兼程趕路不到一小時就到了往大塔山的叉路口，不走來時路改走大路，此高繞路徑從大塔山岩壁下繞過並接上登山步道，再行一小時回到阿里山舊站，下山躲颱風去也。
結 語：
大塔山步道整修快要完工，下到石猴的高繞路線路況很好，不過目前尚未開放給遊客進入，我們去時走的高繞路線因鐵路已將第一個大崩壁搶通，若路線走的更清楚後會比原來的大塔山線更短也更快一點，另外要走眠月鐵路橋樑時，有懼高症或膽小者絕對不要嘗試，真的很可怕，我們此行僅穿著普通雨鞋，強烈建議以後來的人要準備溯溪鞋或釘鞋，數年後林務局也許能修復眠月線，山岳探勘者或許可依規定申請進入此地，但安全自行負責，現在的松山絕對不適宜帶隊辦活動。
備註：2005年10月眠月線已能步行至塔山站。
松山海拔2557公尺擁有一顆三等三角點5027號位於嘉義縣阿里山鄉，此山乃整個阿里山地區三角點第二高(最高為水山2606M)，山頂西側因有眠月線森林鐵路經過，珍貴檜木早在日治中期就被砍光。2003.04.22登頂，參加人員：吳耀崑、二名測量員、TACAN。
台北市有松山，屏東縣知本越嶺有松山，阿里山也有座松山(matsuyama)，建於日治時期的眠月線鐵路除了到石猴約9公里之外，原本還一直通到烏松坑山南側的主稜，這段廢棄的鐵路上日本時代有一『匪籠』的舊稱，其位置在松山的西北約2公里，也因此它又有匪籠松山之別名，1930年代日本人測得松山高度為2551.26M,到了1970年代聯勤測出來是2556.96M，差距有5.7M之多這是在別處所沒發現的，而新舊座標的差距不大，基點應該沒被移動過，這座松山我在地震前來探勘過，為了趕火車抱憾在離基石約20分鐘路程處撤退，921地震後不久吳領隊帶測量人員也來過二次。
行程概要：
自阿里山舊站出發，走到大塔山登山口約2公里，途中遇到眠月線的修路工人問路況，得知大崩壁目前正施工中，但問不出到石猴的路況，領隊吳耀崑前幾次都是走大塔山步道高繞這條路線，工程標示鐵牌標明此工程將整修3.5~5.5K間的鐵路，既然鐵路已整修中說不定有新的便道可以通過而不必高繞，決定冒險一試，走到4.7K途中經過幾處施工的工地一直很順利，通過第二個較小的崩壁後進入一號隧道，走了近百公尺才發現路被土石完全堵死，只差一點路就可通過，回頭。
退回到第二崩壁前的樹林找路高繞，果然出現一條入口不太明顯的路，方向是斜切而上，高度自2330M上升到2480M後，路跡漸漸消失，眾人在此放下重裝分頭找路(228805/2603569)，辛苦的走到這裏不想再退回去重走大塔山高繞的路，此時的位置離大塔山通往塔山的主稜線已不遠，仰望北方靠近大塔山頂的稜線有高達數十公尺的大岩壁，不久後終於找到通路，從數公尺寬的石縫中切上稜線(2500M)，朝西北轉正北繞過寬闊的稜頂，不久開始下降，穿越造林區路況不錯稍微砍一下路就可通過，順一乾溝下降行約15分鐘，高度降至2330M看到鐵路橋粱，接到鐵路的地方在六號隧道前(鐵路里程6.1K)，休息片刻，開始走不到20公尺就到達由大塔山繞下來的叉路口，通過六號隧道後的鐵路狀況尚可，此後都有明顯的路徑可跟，通過多達十幾座橋樑時要非常小心，枕木非常濕滑，走中間的木板也很滑，不得已只好改走鐵軌，橋上的鐵軌增加為雙線，踏的時後也要小心，有幾處鐵軌也很滑，橋短者二十幾公尺，長達五十幾公尺的就有三四座相當可怕，感覺上像是走在十層樓頂屋緣，只要一步滑倒小命就將不保，驚險度比起很多山上的斷崖還要危險的多，這條眠月線我1989年就走過，那時後溪阿縱走非常熱門，走鐵路還算安全，此時一定要非常小心。
進入十二號隧道走了一百公尺，拿出頭燈，隧道內有破裂的管線噴出大量的水，不一會兒發現路完全被土石堵死，吳耀崑說2000年來時尚有縫隙可通過，退回入口由左方高繞，此路徑清楚好走，還有架木梯，爬高約50M後下降至鐵路續走，此十二號隧道應該是地圖上的十號隧道。此後路經廢棄派出所，路況尚佳再行1.3K到達石猴。石猴的車站房舍尚存，候車室西北地基已懸空，唯一未受損的是廁所，當晚在車站候車室內紮營，水源要沿鐵路續走200M到山葵工寮取用，月台的鐵架傾倒嚴重，石猴的頭部也已崩落一點點，想起1996年坐火車來的盛況令人感嘆不已。
第二天0730出發，通過山葵田後遇鐵路斷橋可繞過，目前路況得以保持也是因為主人要照顧這片開墾地所為，此段鐵路早就廢棄，因此改變不大，連續經過二個舊鐵路隧道，這段鐵路改為繞山腰通過而不經原本的隧道，再度遇到第二個斷橋僅剩鐵軌凌空而過，因溪谷兩側陡峭難以繞過，從橋頭旁沿溪邊的斜坡上升，台南市野外的舊路標一路都有，這路標是當初和我一起來探勘的台南山友蘇家楹和陳守男綁的，我們第一次來時因時間來不及趕上回阿里山的火車，故飲恨而歸，隔一週後他們二人不甘心半途而廢，重回此處並一舉登上松山。登上主稜後休息片刻(230234/2606236)，此後的森林中到處都有伐木剩下的大樹根，造林的紅檜滿山都是，生長的情況還不錯，最大的已有一人合抱的程度，推測伐木和造林應該都是日本時代做的，林下箭竹很密，大致上沿稜線走，但小山頭很多上上下下，到達最後鞍部(2480M)，上升一小段路後有一淤塞的小池，此處下雨天會積水，繼續爬高約80M的陡坡，出發後二個多小時登頂松山。
松山的基石放在兩個南北向突起的中間凹處，北方的大石塊上有一顆大正六年由營林局立的官有林境界碑，編號：百二十號，此基石是直接鑿岩洞放在大石頭上高出三等基點約3M，南邊的小丘也比三角點高出2M，砍樹佈標後，GPS開機開始等待，此地中華電信手機可通，休息了大半天下午三點關機後火速下山，一小時後回石猴紮營，天空開始下雨，隔天一早回程，因為下雨的緣故過鐵路橋更危險，兼程趕路不到一小時就到了往大塔山的叉路口，不走來時路改走大路，此高繞路徑從大塔山岩壁下繞過並接上登山步道，再行一小時回到阿里山舊站，下山躲颱風去也。
結 語：
大塔山步道整修快要完工，下到石猴的高繞路線路況很好，不過目前尚未開放給遊客進入，我們去時走的高繞路線因鐵路已將第一個大崩壁搶通，若路線走的更清楚後會比原來的大塔山線更短也更快一點，另外要走眠月鐵路橋樑時，有懼高症或膽小者絕對不要嘗試，真的很可怕，我們此行僅穿著普通雨鞋，強烈建議以後來的人要準備溯溪鞋或釘鞋，數年後林務局也許能修復眠月線，山岳探勘者或許可依規定申請進入此地，但安全自行負責，現在的松山絕對不適宜帶隊辦活動。
備註：2005年10月眠月線已能步行至塔山站。
文章附件
所有回覆
-
大家辛苦了 您們探勘之阿里山的松山 嘉義地區的登山人對她都很陌生 而我住嘉義 只在地圖上知道她 很羨慕您們可結伴去深山 在大自然的原味中 享受她的協奏..... 山坡---午後--- 松鼠---日月---蜜蜂--- 歌雀---樹海--- 打雷---蟋蟀--- 那一切是我所知 最簡潔的美 如果可能想跟您們去探山， 絕不會拖累各位的啦！ 奇萊東稜我都去回來了呢！ 我還會煮香噴噴的飯飯呢﹝3000m以上也行﹞！ 怎麼樣？ 可以了嗎？ -
能一同爬山是很難得的緣份，嘉義縣以南高屏地區還有很多地區值得探勘，希望很快就能成行，至於詳細地點思考中......
-
您好...雖然這是很久前的文章了... 不過想請問一下目前溪阿縱走路線的路況如何ㄋ.... 謝謝...
