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流浪山裡的故事
消失的哆哆咖線鐵道 與 新的阿里山神木傳奇
2006/1/17
台灣杉集材柱下的森林鐵道，可以看到一個岔道，分別往上與往下漸漸分開，往下的是阿里山主線，往上坡走的就是已經消失的哆哆咖線起點。這條鐵路通往兒玉(現在地名叫"自忠")方向，終點於東埔的哆哆咖，全長二十多公里。非常可惜的民國六十七年就停駛拆除了，這段鐵路即是今日新中橫公路的路基來源，而海拔2584公尺的哆哆咖，即今日新中橫的塔塔加，終點車站就位於現在的塔塔加遊客中心。
這段鐵路海拔甚高，由海拔2200公尺沼平站至2584公尺哆哆咖，橋樑又多，火車遨遊於雲海之上。昔日欲登玉山必搭此段鐵路至塔塔加鞍部，然後才開始徒步攀登玉山，現在已經搭不到雲海上的小火車了。假如，假如哆哆咖線沒有拆除，可以從嘉義海拔31公尺直接搭火車到2584公尺的塔塔加鞍部，然後走玉山登山步道上3952公尺的玉山主峰，串連阿里山與玉山的觀光資源，必定是世界級的賣點，但已經是不可能，Joe作作白日夢罷了。
目前哆哆咖線還有前面兩公里的廢鐵道沒有拆，剩下都拆除當作新中橫公路的路基。這兩公里鐵道荒廢了28年後，今年又將復活了，怎有這樣的事呢？聽我仔細道來。
自從阿里山大神木倒了以後，嘉義林管處與觀光單位就開始找另一個神木來當阿里山精神象徵，講難聽一點就是搖錢樹啦，國家發展重點「觀光客倍增計劃」下每年要有百萬以上人次參觀阿里山，尤其是開放大陸同胞觀光後，「一二三、到台灣、台灣有個阿里山、阿里山上有神木」，沒有神木怎麼交代的過去。巨大的紅檜在阿里山還不難找到，問題是交通要方便，不走路的觀光客哪會去深山看神木呢！
阿里山樹齡超過千年以上的巨木馬上受到觀光單位關愛的眼神，阿里山地區最大的「眠月神木」，眠月神木胸徑21.6公尺、樹高48公尺、樹齡3500年，是台灣第三大神木，甚至比已經倒掉的阿里山大神木還要高大，而且是「活」的神木，只可惜九二一大地震之後，眠月線鐵路交通中斷，眠月神木暫時逃過了一劫。
眠月神木不能接手，改推巨木步道的光武檜、千歲檜雖然很大很大，但仍無法與大神木相比。這時想到哆哆咖線廢棄鐵道邊的「水庫神木」，在阿里山地區僅次於眠月神木，其胸徑有15.4公尺、樹高49公尺、樹齡2400年，廢棄鐵路剛好自神木下方經過，真是完美的大神木接班人。整修荒廢了28年的哆哆咖線鐵道經過整修，增建公共設施蓋車站，新的神木支線鐵路將在今年四月(2006年)粉墨登場囉。
接下來必定就是高官剪綵，大批海內外遊客浩浩蕩蕩，火車一車車載往新神木車站目睹水庫神木風采，留影紀念，鄰近攤販也如雨後春筍出現。散落一地塑膠袋、殘食、鐵罐、底片殼還有爭取阿里山納入世界遺產的宣傳單，不久後神木上竟然刻字...某某到此一遊。一個炎熱的午後，一些宗教團體在新神木祭拜，燒金紙的時候不慎引起火災把神木燒壞了，神通廣大的林務單位在枯神木上種植小樹苗，看來好像仍然綠意盎然，旅客仍絡繹不絕，就在那一年達成了「觀光客倍增計劃」大小官員接受了表揚。幾年以後老朽的神木再也站不住終於倒了，在把樹幹放倒的那天好多新聞媒體來拍攝，人潮逐漸散去，火車也不開了，鐵道中又長滿了新綠。
我站再鐵路的分岔點，哆哆咖線鐵路又恢復了平靜。
相關照片:
哆哆咖線鐵路入口處 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/4870683
阿里山的台灣杉集材柱 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/4866841
這段鐵路海拔甚高，由海拔2200公尺沼平站至2584公尺哆哆咖，橋樑又多，火車遨遊於雲海之上。昔日欲登玉山必搭此段鐵路至塔塔加鞍部，然後才開始徒步攀登玉山，現在已經搭不到雲海上的小火車了。假如，假如哆哆咖線沒有拆除，可以從嘉義海拔31公尺直接搭火車到2584公尺的塔塔加鞍部，然後走玉山登山步道上3952公尺的玉山主峰，串連阿里山與玉山的觀光資源，必定是世界級的賣點，但已經是不可能，Joe作作白日夢罷了。
目前哆哆咖線還有前面兩公里的廢鐵道沒有拆，剩下都拆除當作新中橫公路的路基。這兩公里鐵道荒廢了28年後，今年又將復活了，怎有這樣的事呢？聽我仔細道來。
自從阿里山大神木倒了以後，嘉義林管處與觀光單位就開始找另一個神木來當阿里山精神象徵，講難聽一點就是搖錢樹啦，國家發展重點「觀光客倍增計劃」下每年要有百萬以上人次參觀阿里山，尤其是開放大陸同胞觀光後，「一二三、到台灣、台灣有個阿里山、阿里山上有神木」，沒有神木怎麼交代的過去。巨大的紅檜在阿里山還不難找到，問題是交通要方便，不走路的觀光客哪會去深山看神木呢！
阿里山樹齡超過千年以上的巨木馬上受到觀光單位關愛的眼神，阿里山地區最大的「眠月神木」，眠月神木胸徑21.6公尺、樹高48公尺、樹齡3500年，是台灣第三大神木，甚至比已經倒掉的阿里山大神木還要高大，而且是「活」的神木，只可惜九二一大地震之後，眠月線鐵路交通中斷，眠月神木暫時逃過了一劫。
眠月神木不能接手，改推巨木步道的光武檜、千歲檜雖然很大很大，但仍無法與大神木相比。這時想到哆哆咖線廢棄鐵道邊的「水庫神木」，在阿里山地區僅次於眠月神木，其胸徑有15.4公尺、樹高49公尺、樹齡2400年，廢棄鐵路剛好自神木下方經過，真是完美的大神木接班人。整修荒廢了28年的哆哆咖線鐵道經過整修，增建公共設施蓋車站，新的神木支線鐵路將在今年四月(2006年)粉墨登場囉。
接下來必定就是高官剪綵，大批海內外遊客浩浩蕩蕩，火車一車車載往新神木車站目睹水庫神木風采，留影紀念，鄰近攤販也如雨後春筍出現。散落一地塑膠袋、殘食、鐵罐、底片殼還有爭取阿里山納入世界遺產的宣傳單，不久後神木上竟然刻字...某某到此一遊。一個炎熱的午後，一些宗教團體在新神木祭拜，燒金紙的時候不慎引起火災把神木燒壞了，神通廣大的林務單位在枯神木上種植小樹苗，看來好像仍然綠意盎然，旅客仍絡繹不絕，就在那一年達成了「觀光客倍增計劃」大小官員接受了表揚。幾年以後老朽的神木再也站不住終於倒了，在把樹幹放倒的那天好多新聞媒體來拍攝，人潮逐漸散去，火車也不開了，鐵道中又長滿了新綠。
我站再鐵路的分岔點，哆哆咖線鐵路又恢復了平靜。
相關照片:
哆哆咖線鐵路入口處 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/4870683
阿里山的台灣杉集材柱 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/4866841
所有回覆
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關於塔塔加線 (東埔線) 鐵路, 我有一些觀點和你不同: 1. 它的終點是在今東埔山莊的廚房後面, 這也是林務局說它的海拔是2584的原因, 這個海拔就是東埔山莊的海拔 (雖然實際要低一點). 2. 現今的新中橫公路, 並未全部用到鐵路舊基, 主要在新高口後, 公路較高而鐵路較低. 但鐵路很多路段是高架橋樑, 所以找不到鐵路路基. 請注意由新中橫上東埔要下一個約30m落差的坡, 才會到東埔山莊. 火車不可能在此走這種下坡. 3. 昔日應該是危險的考量, 火車只能搭到新高口, 再由新高口走石山, 鹿林前山, 鹿林山, 大竹山 (被好大喜功者改為麟趾山) 到塔塔加鞍部, 然後再上玉山. 後來玉山林道開通, 大家才改自新高口走玉山林道到塔塔加, 省卻重裝爬這幾座2800公尺級的山峰. 能夠坐火車到上東埔的登山客, 應該是有特別優待的吧!
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感謝Lizard的指導, 畢竟小弟沒搭過哆哆咖線鐵道, 我五歲時就拆掉了, 現在只能憑弔遺蹟了.
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剛剛無聊亂逛...找到了個日本1971來登玉山的紀錄 http://www2.ocn.ne.jp/~jq6mvv/mountain/taiwann.htm 其中提到: １９７１年５月０１日 ０５：００ 阿里山発 登山鉄道 ０７：３０ 東埔招待所着 ０７：４０ 登山開始 ０８：４０ 塔々加鞍部 １３：３０ 大削壁通過 １４：３０ 排雲山荘到着 （排雲山荘泊） 可惜沒寫哪邊下車的.....看來是有特權 直接坐火車到上東埔~
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看了Lizard的文章，讓我想起於學生時代，二度冬天登玉山的故事。 第一次1973年，是因為寒假在阿里山幫忙父親顧旅館，跟著鄰居林務局人員上山。火車經過很多高聳的木橋，於東埔山莊後面下車。然後沿芒草中小徑往塔塔加鞍部走。排雲山莊床位很擠都側身睡，半夜熱到流汗。那次只上到風口就因風及冰雹太大，與5位南投東埔來的原住民一起狼狽下撤，我因沒帶雨衣，一路不敢休息，直接下至上東埔，再走十幾公里火車道回阿里山，記得快到阿里山時，外套口袋裡還有冰雹。 第二次則是1974年過年後，應同學及朋友之請，安排帶領6人溪阿縱走、登玉山加遊瑞里的10日行程。也是搭火車於東埔山莊後面下車，再走步道上排雲山莊。那次連我共3人，登頂當時號稱3997公尺的玉山，下來時我還驚險的於斜坡下滑約20公尺，回到山莊管理員還跟我嗆聲，他只要穿木屐就可登頂，並且告訴我是當年第七個登頂的人。下山於東埔山莊住一宿，搭隔天火車回阿里山。我也第一次體驗，在我腳下的雲，會一波一波如海浪般不斷翻滾。