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四川雲端上的雅西高速公路通車28天的體驗 2012/05/25至05/27

moneywang(money遊大陸)

2012/9/14

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四川雲端上的雅西高速公路通車28天的體驗 2012/05/25至05/27

2012年4月28日才通車的四川雲端上的雅西高速公路，穿過拖烏山的幹海子和鐵寨子雙螺旋隧道段的鳥瞰圖.紅色部分為預定興建的休息站 

四川雅西高速公路，是中國大陸貫穿南北東西，由北京至昆明的G5高速公路，(途經北京、河北、山西、陝西、四川、雲南等六省市區，全長約2716公里)，其中經過四川省雅安市至西昌市段，全程240公里稱為雅西高速公路，此路段於2012年4月28日才全線通車

 雅西高速是川西南的大通道全長240公里，通過的區域崇山峻嶺、深谷切割，路線在海拔高度在630米至2440米之間變化，全線有橋樑270座、合計約91公里，有隧道25座、長約41公里，橋樑及隧道就佔了約132公里，被稱作四川天梯高速、雲端上的雅西高速公路.此圖為雅西高速公路穿越山區隧道.橋梁示意圖

 雅西高速公路起於四川雅安，止於涼山彝族自治州的西昌，於2007年3月開工建設，分段陸續通車，雅安至西昌於2012年4月28日全線通車，我們是在通車後的第28天，包車前往雅西高速公路探訪

 雅西高速公路是由四川的雅安市連接Ｇ５京崑高速2017公里處，北接Ｇ５京昆高速成都至雅安段，進入西昌市的涼山彝族自治州冕寧縣，京崑G５高速2257公里處，連接Ｇ５京昆高速西段至昆明段 

雅西高速公路是由四川盆地向橫斷山脈高海拔地區爬升，處於中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，素有川西屏障的大相嶺泥巴山與拖烏山橫亙線路中部，北鄰著名的龍門山斷裂、南接安寧河斷裂，穿越12條斷裂帶，地震烈度高達7-9度。由於項目地形、地質、氣候條件極其複雜，雅西高速也被譽為西南大通道神奇的天路 

四川雅安西昌高速公路240公里，一般五人座的小轎車全程過路費182元人民幣，每公里約合新台幣3.6元，台灣的高速路過路通行費約每公里一元新台幣，通行費是台灣高速公路的3.6倍，雅西高速確實比一般高速要貴，但貴在橋樑及隧道佔一半以上，這是土山崗隧道全長541米 

大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，左線長9962米，右線長10007米，隧道上面的最高覆土層達1650米，(參閱第3張相片穿越山區的隧道橋樑示意圖)共穿越了15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身

 據說泥巴山隧道施工難度比台灣雪隧更為艱辛，但是泥巴山隧道在四年內就完工，台灣的雪山隧道全長12900米，1991年7月開工花費了15年，2006年6月才啟用通車，大陸的工作效率確實超越台灣許多.台灣工程單位是否該檢討?   台灣該加油啊 

泥巴山隧道剛通車時速限制60公里(據說現在已經80公里)，並在隧道內安裝了很多電子抓拍設備，我們的開車師父不小心已經超速，被隧道內的攝影機當場拍照開罰，嗚嗚嗚  荷包要失血了唄

 雅西高速於2012年4月28日通車，大貨車還未開放通行，已經有客運班車巴士開始營運，雅安到西昌單程票價180元人民幣，行車時間約四小時，如果冬季出現極端惡劣天氣，時間可能還要延長很多，漢源隧道3050米

 雅西高速公路漢源停車區休息站正在興建中.在漢源休息區鳥瞰漢源縣城，漢源縣在四川省中部、大渡河中游，是雅安市所轄的一個縣，唐高祖(618年)時就在此設縣，現在人口有35萬人雅西高速公路跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，前面為漢源湖 

觀音岩大渡河大橋，對面就是早期由雅安到西昌原有的一般道路，雅安到西昌行車超過九小時，還要擔心道路坍方及冬季雪崩的危險，高速公路開通後只要四小時

 觀音岩大渡河大橋全長2840米，主橋結構形式為矮塔部分雙排單索面斜拉橋，是全國第三座、四川省第一座此類型橋樑 

雅西高速公路都在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，據說每向前延伸一公里，平均海拔上升7.5米.徐店子隧道全長1272米

雅西高速公路全長240公里，總投資約206億元人民幣，(約為968億新台幣)，興建五年於今年4月28日通車，臺灣高鐵全長345公里，建設成本約4,600億新台幣，興建歷時九年於2007年1月5日通車，不知道台灣的交通部高官是否應該到大陸去喝酒取經???石棉隧道1340米

 漢源至石棉31公里，幾乎都是穿越隧道或河流，此路段橋樑及隧道總長就有二十幾公里，工程之艱辛難以想像

 雅西高速公路全長240公里，汽車客運票價180元人民幣/人(約為台幣850元)，台灣高鐵台北到嘉義251公里 ，票價1050元新台幣，所以雅西高速公路客運車票價相當於台灣高鐵的票價，貴貴 超級的貴ㄚ 

雅西高速公路旁的苗寨此為雅西高速公路休息站的預定地，因為休息站還沒有興建，所以苗寨的

年輕媽媽帶著小娃兒就先在路邊販售苗族的高山珍貴藥材苗族的18歲小媽媽知道我們是遠道而來的台灣背包客，是第一次見到的台灣稀客.落落大方與我們合影

還沒有高速公路以前雅安到西昌的公路600米長的扯羊河大橋與隧道相連接，道路兩側部分山脊上，杜鵑花已盛開，遠遠望去，紫紅色一片 

鍋底氹(這個字我才疏學淺不知道如何讀?請教大陸朋友大陸語是讀蕩，水漥的意思)，從這裡開始就是雅西高速公路的精華路段，穿過拖烏山的幹海子和鐵寨子雙螺旋隧道、鍋底氹大橋等路段 穿過拖烏山的幹海子和鐵寨子雙螺旋隧道，全長12公里，高低落差有729米，為山谷斷裂、季節性冰凍帶為降低路線縱坡，同時為了繞避活動斷層的不良地質地帶和避開自然保護區，設計世界首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，在4公里的V型峽谷內連續爬升450米 

乾海子雙螺旋隧道是單一曲線半徑所謂螺旋隧道，可以類比地理解為盤山隧道.雅西高速公路是雲端上的高速公路、天梯高速公路名不虛傳.幹海子特大橋是首創鋼管桁架連續樑輕型橋樑結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米.幹海子雙螺旋小半徑曲線型隧道是為克服幹海子特大橋，穿越海拔2500多米的托烏山脈九級地震烈度帶，以及多個溶洞群和煤層採空區，地質條件複雜工程非常艱巨

乾海子雙螺旋隧道是單一曲線半徑所謂螺旋隧道，可以類比地理解為盤隧道這是臘八斤連續鋼構特大橋，其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩

臘八斤連續鋼構大橋的橋墩，是鋼管疊合柱和C80號混凝土自密實澆築的工程，是中國橋樑首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，並減少高地震烈度區地基承受力 

雅西高速也被譽為西南大通道神奇的天路，過了曹古大橋後隨即爬坡青杠嘴大橋全長1406米，為連續鋼構，並在大橋在兩側還增設人行道，方便兩岸群眾跨越大渡河 

全長240公里路程中，除了末端這裡，在安寧河平原的一段外，其餘幾乎全是由S型的彎道組成

雅安高速公路經過的區域降雨量、氣溫等氣象，在不同地區和海拔高度變化差異極大，雅安至大相嶺泥巴山北坡為多雨潮濕區，泥巴山南坡至石棉為乾旱河谷區，石棉至拖烏山為中雨區，拖烏山以南為乾旱少雨高原區流沙河大橋全長1990米，為大渡河瀑布溝庫區河谷地貌瀘黃高速公路是雅西高速的支線，是四川瀘沽到黃聯關，全長70公里，於1999年投入營運，於2000年11月通車

由雅西高速公路下交流道通往瀘沽湖走G108線.尚需約五小時的車程，早期我曾經花了三天由雲南寧浪進入，所以此次我們沒有再參訪摩娑族走婚的天堂瀘沽湖

西昌衛星發射中心是中國的一個重要的衛星發射基地，發射場座落在西昌城以北60公里冕寧縣境內的峽谷海拔1500公尺處，2007年十月成功發射中國首顆繞月人造衛星嫦娥一號及2010年10月1日，成功發射嫦娥二號，1986年5月西昌衛星發射場正式對外開放，本來我們經西昌的朋友安排前往參觀，但是正好我們前往時間，也正準備發射衛星管制，以致遺憾我們未能前往參訪

雅西高速公路全長240公里的終點西昌，是北京G5京昆國道的2257公里處，雅西高速公路被譽為沿途風景最美的高速公路，G5京昆國道雲南、雅安、西昌段高速公路的建成後，蜀道千年難題得以解決端上的高速公路、天梯高速公路相嶺泥巴山隧道暢通無阻 

雅西高速公路的終點西昌建成通車，使中國高速公路網由北京G5直通到雲南昆明，暢通中國西部大開發，推進雅安、涼山、攀枝花豐富的自然資源與旅遊人文資源帶開發，加速雅攀民族地區經濟社會協調發展具有重要的意義

 雅西高速公路的終點西昌，返回雅安是242公里，西昌到成都是372公里，G5京昆高速路西昌道到昆明有487公里，6個小時可到昆明 

 

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