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台灣行腳

風雨中的七堵站

2006/1/4

完整圖文與更多圖片在: http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/4764659

風雨中的七堵站文字/攝影: 莊凱程

2005的最後一天，我造訪了台灣現存最北的古老火車站──七堵站，嚴格來說應該是七堵前站。不過這個迷你古樸的車站，都市裡匆匆而過的旅客大概少會去注意！更何況是駐足停留，欣賞他的木造建築呢？這木造小站房至少有百年的歷史，也是除了菁桐以外，北部僅存的木造站房。他的木造結構未變，但是經過民國八十四年台鐵的不當整修，古樸風貌盡失面目全非，原有的黑瓦屋頂居被換成鐵皮，雖然「皮」已經都改成其他材質，但「骨」還在，這個骨除了是木造樑柱外，還有他百年來屹立不搖直到今天仍然為大眾服務。

清代劉銘傳時代所鋪設鐵路的八堵站即位於今日之七堵站，因此八堵也可以說是七堵站之舊站名，當年稱做「八堵驛站」，一八九一年(光緒十七年)十月通車營運。到了日據時代興建縱貫鐵路，鑑於劉銘傳所鋪基隆至新竹路段坡度過陡峭，日本人經全線改良之後改走今日的縱貫鐵路線，並在七堵設立「水返腳停車場出張所」就屹立原址迄今未動。七堵站於一八九七年(明治三十年)八月十一日開始營運，站房建於一九一二年(大正元年)，是當時運送七堵和暖暖等地盛產煤炭與茶葉的重要車站。一九六六(民國五十四年)年再建後站。

七堵站除了歷史悠久，也是台灣最大的車站之一，有沒有搞錯這個小小破破的小車站是最大站？沒有弄錯，這裡曾經有東南亞規模最大現代化駝峰調車場，不過已經拆除改成平面調車場，現在並取代了南港調車場，現在縱貫線往南的列車都在此編組。七堵車站包含前站、後站、七堵調車場、七堵貨場四部份，面積四十四公頃，古老的小站房確有著大大的肚量。

七堵站另一個特色也是紀錄，是前站和後站，分別為北上和南下，分開辦理客運服務。前後、站直線距離五百七十公尺，環抱七堵調車場搖搖對望，前後站相隔的距離是全台灣最遠的。前站只停靠順行(北上)列車，也就是說往基隆宜蘭花蓮方面的列車。後站只停靠逆行(南下)列車，也就是說往台北台中高雄方面的列車。搭車時一定要注意看是北上或南下，要哪一站上車，否則就等不到車了。若是不小心坐過頭要在這站換車，那可是要費上好大一番功夫，我看要搭計程車來往前後站比較快。

七堵站建築式樣為「入母房屋」，其特色就是在屋頂左右兩端的山處再加設一座梯形的屋簷，是日本房屋的典型，只是台鐵在旁蓋了一棟只重功能不求協調的大廁所，還拆除了欄柵，石階已改鋪磁磚，抬頭看到那鐵皮浪板屋頂，醜死了，唉....這就是我們對待古蹟的方式。不過他畢竟是縱貫線北段台北以北唯一木造車站。站房內部仍有古意，但走出來周邊景觀已物換星移，前有高樓擋住視線，老站佝僂困居在車水馬龍間，不一會兒，嶄新的電聯車來了，站務員起身到剪票口收票，旅客姍姍走出，這不就是從前鄉下小站的感覺嗎？活化石啊活化石啊，我的視線一下子跌入了時光隧道，似乎又聽到那蒸氣車頭的氣笛聲..........

走過馬路來到七堵站的對面，看到徊於新舊之間、早成了四不像的車站，實在是非常心疼，但一個以誤點為常拙於經營的鐵路局，哪有心力去照顧他呢，台灣鐵路歷史與文化逐漸掩沒或流失，只剩下賣賣永保安康的車票與便當。其實，歷史，賦予每個城市獨具一格的風采，我到過日本去追火車，在九州最北的浪漫港都門司，完整了保存了古老的站房，一九一四年竣工的門司港火車站，已指定為鐵道相關的重要文化財第一號，獲得永久保存的殊榮，成為吸引人造訪的焦點。我還在九州鐵路零公里起點的紀念碑，車站到今天還使用中，並且融入了日常生活當中，體貼地照顧到老九洲人的記憶，也照顧到我這旅人的感受。我祖父的時代在門司港驛下了火車，可以搭船到基隆港接上台灣的火車，搭火車到七堵驛，看到七堵站的敗落又想到門司，其實該跟門司比較的是跟他對頭的基隆站，不過聽說是台灣最美的基隆站早就消失了，也從來沒看過台灣鐵路零公里起點的紀念碑，因為根本沒人在乎，只剩我去看黑鳶時才會到基隆站。台灣人往往以為台灣觀光發展不起來是因為缺乏硬體投資，所以拆掉舊的花經費改建新的，但是其真正吸引人的是那些以金錢無法買回的歷史與故事。

常常讓時間溜走的台鐵即將面臨高鐵競爭，將面臨拆除或遷移命運的老七堵火車站，他的「骨」還能維持多久，離基隆很近，但是距離門司已漸行漸遠。

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