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登山救援相關注意事項與準備
2008/12/21
山友其實也應該去學習無線電通訊及GPS的使用方式, 讓搜救過程縮短而且更精準, 這樣的結果都不是愛山者願意見到的場面.
剛才我親自去電國搜中心詢問座標格式與無線電通連訊息, 答案是座標無論以TWD67或WGS84座標系報告位置都已經可以進行轉換, 此外, 山友使用的業餘無線電設備在直昇機上也有安裝, 只要你告知使用頻率, 直昇機即可以該頻率與你直通, 當然149.25MHz也可以直通海鷗S-70C或空勤總隊各機隊.
因此, 前述提到的TWD67, WGS84座標系, 山友必須自己清楚目前顯示座標格式是哪一個, 避免產生900米的誤差. 下面是官方網站資料:
http://enews.nfa.gov.tw/V4one-news.asp?NewsNo=9633
五：民眾遇有山難、海難等緊急救援案件之報案應注意什麼事項?
答G
〈一〉陸上緊急救援打119、海上救援打118、山區救援打112。
〈二〉待救者正確的位置（座標、地標等）、傷勢或受困狀況，以及直接或間接的通聯方式（手機、無線電、衛星電話或間接轉接者之電話）。
〈三〉識別資料：海難為船舶的顏色、長度、噸位、特徵及標誌，人員之穿著、特徵等。各陸海空搜救單位方可依據案情，提供最有效之救援。
補充94年登山研習的相關資料:
肆、 山難搜救之受困者配合空中救援注意事項
一、 擔任山難搜救人員或被救者搭乘直昇機時，一定要聽從機組人員指導，非得到許可勿任意行動。接近飛機要循安全途徑避開危險區。
二、 登山者見到搜救或救援直昇機執行任務時，勿任意招手、打訊號，除非你是山難受難者急需協助。否則你會造成搜救上的困擾。
三、 等候空中救援山難受難者，如果你有無線電可嘗試以149.25MHz頻率嘗試跟直昇機聯絡；如果你能以手機或無線電聯絡上直昇機，必須（以飛機為基準）時鐘方位法報告你目前的方位，及附近明顯的標示物讓飛行員知道你的位置所在。
四、 當有空中救援跡象時，你必須要進入等待空中救援的位置，如果有空曠的臨時野戰起降場地是最好。
五、 退而其次是要有能夠到達，能做吊掛作業的場地；附近無較高樹木、障礙物，順著風向有進出入場航道的林間空地，具較平緩開闊坡度峰頂或斜坡地，平緩稜線或其延伸坡地。
六、 飛機下降時或滯空吊掛作業時，下方會有一股強大的下旋氣流；視機種不同而有不同影響範圍，原則上馬力越大的機種，其下旋的氣流越大，甚至在接近地面時，其氣流會向四處擴散，救援者即被救者須注意下旋氣流的影響，勿造成意外受傷。
七、 標明受災者位置：
1. 施放狼煙是讓直昇機找到自己位置的好方法，但須注意風向不可以阻礙起降或吊掛作業的進行，在進行救援程序時要即時熄滅，避免造成森林火災。
2. 反光鏡、集束光手電筒也是發出訊號的好工具。利用指北針的反光鏡或強力的集束燈光對直昇機發出閃滅－閃滅的信號吸引搜救員的注意。
3. 倘若你連任何標示工具都沒有，儘可能的到空曠地，用比較鮮豔易辨識的衣物、背包標示自己或用與背景物顏色差較大的東西作標示物。
4. 不要進入樹林或站在大樹旁、遮蔽物下或混雜林相裏或任何的陰影中，由空中是不易發現的，相反站在空曠地、反差背景大、向陽坡面、光線良好處是比較容易被發現。
5. 受難者如看見救援直昇機不需要大喊、大叫或追逐直昇機奔跑，因為那是沒有用它根本無法聽見，而且你反而容易因奔跑而發生危險，或許直昇機已經發現你了，正在做空偵程序準備救援你，你要做的只是趕緊發出訊號，確認他能真正發現你的位置。
6. 如果飛機發現妳一般他會立即掉頭，進入一邊再次確認妳的位置，然後再進入一個五邊進場程序的空中偵查，然後才會進行救援。被救者可藉此判斷你是否已被發現，而你需要做的只是發出訊號，就地等候救援。
八、 建議你；登山前準備一些緊急應變的東西，登山時的服飾盡量鮮明是讓空中救援容易發現妳的必要條件。
PS: 時鐘方位法：
報方位時以直昇機的方向為方向，即是報方位時將飛機至於中央，將四周分成12等份；例如：我在你3點鐘方向 約2公里處的稜線上；即是，我現在的位置在直昇機的右側90約2公里處稜線位置。
剛才我親自去電國搜中心詢問座標格式與無線電通連訊息, 答案是座標無論以TWD67或WGS84座標系報告位置都已經可以進行轉換, 此外, 山友使用的業餘無線電設備在直昇機上也有安裝, 只要你告知使用頻率, 直昇機即可以該頻率與你直通, 當然149.25MHz也可以直通海鷗S-70C或空勤總隊各機隊.
因此, 前述提到的TWD67, WGS84座標系, 山友必須自己清楚目前顯示座標格式是哪一個, 避免產生900米的誤差. 下面是官方網站資料:
http://enews.nfa.gov.tw/V4one-news.asp?NewsNo=9633
五：民眾遇有山難、海難等緊急救援案件之報案應注意什麼事項?
答G
〈一〉陸上緊急救援打119、海上救援打118、山區救援打112。
〈二〉待救者正確的位置（座標、地標等）、傷勢或受困狀況，以及直接或間接的通聯方式（手機、無線電、衛星電話或間接轉接者之電話）。
〈三〉識別資料：海難為船舶的顏色、長度、噸位、特徵及標誌，人員之穿著、特徵等。各陸海空搜救單位方可依據案情，提供最有效之救援。
補充94年登山研習的相關資料:
肆、 山難搜救之受困者配合空中救援注意事項
一、 擔任山難搜救人員或被救者搭乘直昇機時，一定要聽從機組人員指導，非得到許可勿任意行動。接近飛機要循安全途徑避開危險區。
二、 登山者見到搜救或救援直昇機執行任務時，勿任意招手、打訊號，除非你是山難受難者急需協助。否則你會造成搜救上的困擾。
三、 等候空中救援山難受難者，如果你有無線電可嘗試以149.25MHz頻率嘗試跟直昇機聯絡；如果你能以手機或無線電聯絡上直昇機，必須（以飛機為基準）時鐘方位法報告你目前的方位，及附近明顯的標示物讓飛行員知道你的位置所在。
四、 當有空中救援跡象時，你必須要進入等待空中救援的位置，如果有空曠的臨時野戰起降場地是最好。
五、 退而其次是要有能夠到達，能做吊掛作業的場地；附近無較高樹木、障礙物，順著風向有進出入場航道的林間空地，具較平緩開闊坡度峰頂或斜坡地，平緩稜線或其延伸坡地。
六、 飛機下降時或滯空吊掛作業時，下方會有一股強大的下旋氣流；視機種不同而有不同影響範圍，原則上馬力越大的機種，其下旋的氣流越大，甚至在接近地面時，其氣流會向四處擴散，救援者即被救者須注意下旋氣流的影響，勿造成意外受傷。
七、 標明受災者位置：
1. 施放狼煙是讓直昇機找到自己位置的好方法，但須注意風向不可以阻礙起降或吊掛作業的進行，在進行救援程序時要即時熄滅，避免造成森林火災。
2. 反光鏡、集束光手電筒也是發出訊號的好工具。利用指北針的反光鏡或強力的集束燈光對直昇機發出閃滅－閃滅的信號吸引搜救員的注意。
3. 倘若你連任何標示工具都沒有，儘可能的到空曠地，用比較鮮豔易辨識的衣物、背包標示自己或用與背景物顏色差較大的東西作標示物。
4. 不要進入樹林或站在大樹旁、遮蔽物下或混雜林相裏或任何的陰影中，由空中是不易發現的，相反站在空曠地、反差背景大、向陽坡面、光線良好處是比較容易被發現。
5. 受難者如看見救援直昇機不需要大喊、大叫或追逐直昇機奔跑，因為那是沒有用它根本無法聽見，而且你反而容易因奔跑而發生危險，或許直昇機已經發現你了，正在做空偵程序準備救援你，你要做的只是趕緊發出訊號，確認他能真正發現你的位置。
6. 如果飛機發現妳一般他會立即掉頭，進入一邊再次確認妳的位置，然後再進入一個五邊進場程序的空中偵查，然後才會進行救援。被救者可藉此判斷你是否已被發現，而你需要做的只是發出訊號，就地等候救援。
八、 建議你；登山前準備一些緊急應變的東西，登山時的服飾盡量鮮明是讓空中救援容易發現妳的必要條件。
PS: 時鐘方位法：
報方位時以直昇機的方向為方向，即是報方位時將飛機至於中央，將四周分成12等份；例如：我在你3點鐘方向 約2公里處的稜線上；即是，我現在的位置在直昇機的右側90約2公里處稜線位置。
所有回覆
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http://csrc.edu.tw/校安相關研習活動/登山研習參考資料/index.htm 有上述提供的"山區空中救援作業與配合"完整七頁資料, 多一份準備, 需要救援時會更沈穩.
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"6. 如果飛機發現妳一般他會立即掉頭，進入一邊再次確認妳的位置，然後再進入一個五邊進場程序的空中偵查，然後才會進行救援。被救者可藉此判斷你是否已被發現，而你需要做的只是發出訊號，就地等候救援。" 提到的五邊進場說明如下: http://www.tccf.gov.tw/video/index-1.asp?m=17&m1=12&m2=49&id=8 在談山難救援飛行前，大家必須了解到，飛機並不會一直停留在同一個地方不動，也就是在原地滯空太久，因為這對飛機及飛行員而言都是一件困難的事。直昇機會一直以救援地為目標，進行一個所謂的五邊進場程序。原因為了是要避免飛機馬力、油料耗損過大，以及飛行員滯空操作容易疲勞的緣故，另一方面也可以由空中監控山區氣象的變化，不要忘記山區氣象變化是十分快速的，附近的雲層有時在風向轉變時，極可能瞬間漂來覆蓋滿整個山頭，讓救援人員措手不及；甚至有來不及用吊掛來回收搜救員狀況，這些都是有可能發生的事。 =========>簡單的說就是繞著降落地點一大圈後才會決定該處是否適合降落, 以判斷該處風向, 障礙物, 降落點是否適合降落或滯空吊掛. http://tw.myblog.yahoo.com/2fingers-cat/article?mid=2626&prev=2681&next=2616&l=f&fid=8&sc=1 有示意圖.
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> 六、 飛機下降時或滯空吊掛作業時，下方會有一股強大的下旋氣流；視機種 > 不同而有不同影響範圍，原則上馬力越大的機種，其下旋的氣流越大，甚 > 至在接近地面時，其氣流會向四處擴散，救援者即被救者須注意下旋氣流 > 的影響，勿造成意外受傷。 正確作法是直升機下方附近人員,不可以站立,應採取蹲或趴姿,互相抓扶,或遠離直升機至50公尺外,還有物品應平躺與固定,以免被氣流沖散. -
一班注意BOT撿石預備 BOT撿石進行中 PS 請勿站立於CH-47前方 小心被螺旋槳打成肉醬